国道１６９号線旧道の３

国道１６９号線旧道

　国道１６９号線は、奈良県奈良市と和歌山県新宮市を結ぶ紀伊半島縦断３ケタ国道。１９５３年（昭２８年）月に和歌山県新宮市～奈良県大和高田市の国道として制定されたが、１９９３年（平５年）４月に現在の奈良県奈良市～和歌山県新宮市となった。その間、和歌山県東牟婁郡北山村経由でＲ１６８と合流するルートに変更などが行われた。かつては三重県熊野市でＲ４２と合流するルート（現在のＲ３０９）がＲ１６９であった。

　Ｒ１６９もＲ１６８同様、かつては紀伊半島縦断３ケタ酷道であったことや沿道にダムが建設されたことからＢＰ建設が積極的に行われたようで、現在では末端区間を除いてほとんどの区間が快適な３ケタ国道に生まれ変わっている。

【左写真：Ｒ１６９伯母谷道路旧道にあった交互信号の注意看板】

走行日：各項参照

走行方向：各項参照

レポート：各項参照

【２００３年０６月０１日　Ｕｐｄａｔｅ】

国道１６９号線旧道

【大迫ダム旧道】

　　大滝ダムの上流にあるのが大迫ダム。このダムも谷深い吉野川を堰き止めて建設たダムだ。吉野川沿いに進んでいたＲ１６９（東熊野街道）は、このダム湖の底に沈んでいる。

　Ｒ１６９は大迫ダムの手前から急勾配の坂道となる。旧道らしき道はその坂の途中から分岐している。案内などはなく見落としやすい分岐点だ。吉野川沿いの１．５車線道を１ｋｍほど進むと、大迫ダム事務所前に到着。この先はダム本体となっており道自体が消滅していた。大迫ダム南側（熊野側）の旧道は不明。

１．現Ｒ１６９から大迫ダム事務所への道路

　　入口。この付近からＲ１６９旧道が分岐し

　　ていたようだ。

２．吉野川沿いの１．５車線道を淡々と進ん

　　で行くと、やがてダム本体前に到着する。

　　この付近は旧道を拡幅したのだろうか？　

３．旧道の行き止まり。ここから先はダム湖の

　　底に沈んでしまった。この付近の旧道は、

　　ダム建設時に消滅してしまったのだろう。

国道１６９号線旧道

【伯母谷道路旧道】

　大迫ダムを過ぎて南に向かうと、Ｒ１６９は２車線ワインディングとなって徐々に標高を上げて行く。やがて谷底（大迫貯水池沿い）から上がってきた村道（？）が合流。そこからほどなくしてＲ１６９は伯母谷ＴＮに入り、約４ｋｍものＲ１６９伯母谷道路区間に入る。

　伯母谷道路は５つのトンネルと４つの橋梁から構成された、途中にループ構造を持つＢＰ。１９９８年（平１０年）頃に北半分（吉野寄り）の伯母谷ＴＮ、栗の木ＴＮまでが先行して供用開始された。この時点で北半分が旧道となり、交互信号区間１区間が解消された。

　Ｒ１６９伯母谷道路は部分供用となったわけだが、伯母谷道路とＲ１６９旧道の間はかなりの標高差があるため、供用開始に合わせて栗の木ＴＮと滝の脇ＴＮの間から鉄骨で組み立てられた連絡道が建設され、伯母谷道路とＲ１６９旧道を結んでいた。全面開通までの間、この鉄骨連絡道路を走っていた。

　その後、南半分（熊野寄り）の区間も建設が順調に進み、２００３年（平１５年）１月１７日、南半分の区間が完成・供用開始されて全区間供用開始された。

　南側（熊野寄り）の交互通行区間は全通前に解消。また伯母谷道路全面供用開始により、交互信号区間２区間を有していた谷沿いを進む区間は旧道となり、静かに余生を送ることになった。

Ｒ１６９伯母谷道路旧道

【南側旧道分岐点～鉄骨連絡道路接続部付近】

記述方向：奈良県上北山村→奈良県川上村方向

　Ｒ１６９伯母谷道路の一番南にあるＴＮが大獄ＴＮ。Ｒ１６９伯母谷道路旧道の南側（熊野側）分岐点は、この大獄ＴＮから１００ｍほど南に進んだ伯母峯大橋南詰となる。伯母峯大橋は伯母谷道路の一部として建設された橋で、大獄ＴＮ南側にある谷を跨ぐように建設された。

　大橋は２車線の立派な橋。この南詰から左に分岐する１．５車線道がＲ１６９旧道である。旧道は左に分岐した後、緩やかな右カーブを描きながら山の斜面に沿って２００ｍほど進み、大獄ＴＮ南側抗口の真ん前でＲ１６９伯母谷道路と交差して横切って行く。昔はこの付近に交互通行用の信号機（熊野寄りの信号）が設置されていた。

　Ｒ１６９伯母谷道路を過ぎると、旧道は急勾配の１．５車線道となって山深い所に入って行く。見通しの悪い小刻みなカーブが連続。この区間は南側の交互通行区間であった。旧道分岐点から４００ｍほど進むと、かつて信号機（吉野寄りの信号）が設置されていた地点に出た。上北山村寄りの信号機が、大獄ＴＮの工事進行に伴い移設→撤去→簡易信号機へと変化したのに対し、川上村側の信号機は交互通行が解消された２００２年（平１４年）頃に撤去されるまで３色信号機のままがんばっていた。

　信号機跡を過ぎると、旧道は狭い２車線幅の急勾配の坂道となって下って行く。見通しの悪い小刻みなカーブが連続するワインディング区間だ。この区間は元々狭路だった道を無理に拡幅している。葛折りに近いカーブでさえも２車線幅に拡幅しているので、かなりの急勾配を伴う小刻みなカーブが連続していた。トラックや観光バスの離合が困難となり、時々渋滞の列が発生していた。

　旧道に見られる幅広のカーブは大型車との離合のために設けられたのだが、旧道となり対向車などほとんど来なくなった今では、かつて主要国道であったことの名残となってしまっている。

　信号機跡を過ぎると、断崖下を走る狭い２車線幅の道が延々と続く。右側には深い谷となっている。現役国道時代は路面のアスファルトにヒビが入っていたり、落石が転がっていたりして少し荒れていた。２００３年４月に走ったのだが、旧道になった途端に舗装し直されて走りやすい路面になっていた。これからは余り整備されなくなるので、「最後の大整備」が急ぎ行われたのだろうか？

　いくつものカーブをクリアして行くと、やがてＲ１６９伯母谷道路のループ橋が見えてきた。急勾配の坂道を下ると、Ｒ１６９伯母谷道路ループ橋の真下に到着。この付近に滝の脇ＴＮ北側抗口前から下ってきていた鉄骨の連絡道路が接続していた。南側の旧道分岐点から約２ｋｍである。


１．旧道は伯母峯大橋南詰から分岐する。昔　　はこの付近に交互信号機があった。　　（Ｒ１６９熊野→吉野方向を撮影）	２．旧道は大獄ＴＮ熊野側抗口前で現Ｒ１６９　　と交差する。旧道は右の道へ進んで行く。　　（Ｒ１６９熊野→吉野方向を撮影）	３．南側（熊野寄り）交互通行区間の北側（吉　　野寄り）の信号機があった所。ひっそりとし　　ている。（川上村→上北山村方向を撮影）

４．この付近の旧道は急勾配の狭い２車線道　　が続く。現役時代はよく渋滞していた。旧　　道になってから何故か道が整備された。	５．やがて伯母谷ループ橋の真下に到着す　　る。旧道はＫＳＲが停めてある付近から　　右に分岐する道に向かう。	６．写真３の地点を２００１年１０月に撮影した　　写真。信号機があり現役の交互通行区間　　であった。

Ｒ１６９伯母谷道路旧道

【鉄骨連絡道路接続部付近】

　Ｒ１６９伯母谷道路が部分供用の時は、滝の脇ＴＮ吉野側抗口前から鉄骨を組んだ仮の連絡道路が設けられていた。

山の急斜面に沿って建設されていたので、かなりの急勾配を持つ連絡道路だった。連絡道路はＲ１６９伯母谷ループ橋の真下でＲ１６９旧道と接続するようになっていた。

　伯母谷道路の全面供用開始に合わせて連絡道路もその役目を終えた。２００３年４月に訪れた時、撤去作業が進められていた。すでに連絡道路のアスファルトは剥ぎ取られ鉄板がむき出し状態となっており、Ｒ１６９伯母谷道路との接続付近はすでに撤去されていた。いずれは姿を消してしまうのだろう。


７．全通前の２００１年４月に撮影。全通まで　　滝の脇ＴＮ吉野側抗口前で急カーブして　　連絡道路に入っていた。	８．鉄骨で組まれた急勾配の連絡道路を下っ　　てＲ１６９旧道（当時は現役）に向かう。　　向こうに建設中のループ橋が見える。	９．連絡道路とＲ１６９旧道合流点。右に分岐　　するのがＲ１６９旧道。　　（上北山村→川上村方向を撮影）

10．２００１年１０月に撮影。連絡道路ながら　　２車線道だった。写真８を撮影して半年ほ　　ど経っているが、橋がかなり完成している　　のが分かる。	11．２００３年４月に撮影した元連絡道路。　　Ｒ１６９伯母谷道路との接続部付近から　　解体が進んでいる。痕跡は接続部付近　　の待避帯（？）しかない。	12．連絡道路とＲ１６９旧道の元合流点。路面　　の「１６９」の文字が国道であったことを示し　　ている。積まれた黒い塊は、連絡道路のア　　スファルト。

Ｒ１６９伯母谷道路旧道

【鉄骨連絡道路接続部付近～北側旧道分岐点】

記述方向：奈良県上北山村→奈良県川上村方向

　Ｒ１６９伯母谷ループ橋の真下を過ぎると、Ｒ１６９旧道は１．５車線幅の狭路となって急カーブを繰り返しながら進んで行く。この付近は断崖下を通る区間で、道の山側は切り立った岩肌となっており防護網が設けられている。道はほぼ平坦な狭路で、ほとんどが１．５車線道で一部に狭い２車線道がある程度だ。

　通る車がほとんどいなくなった谷間の狭路を２ｋｍほど進んで行く。やがて道幅が広い２車線幅となり、一見すると広場のような所に出る。ここがかつてあった北側（吉野側）交互通行区間の南側（熊野寄り）信号機が設置されていた所である。今では材木置き場と化しているが、路面には停止線がそのまま残されており、ここに信号機があったことを証明している。

　ここを過ぎるとＲ１６９旧道は１車線道となる。離合困難な道幅で交互通行区間であったことが納得出来る。民家（？）の前を通り過ぎると杉林の中に入る。鬱蒼とした暗い杉林の中に入った付近が少し広くなっており、この付近に交互通行区間の北側（吉野寄り）の信号機があったように思う。

　杉林の中に入ると路面が新しくなっていた。そのまま４００ｍほど杉林の中を進んで行くと、揺るやかな勾配の坂道を上り、Ｒ１６９伯母谷道路の伯母谷ＴＮ北側（吉野側）抗口前でＲ１６９現道と合流した。ここがＲ１６９伯母谷道路の北側

（吉野側）分岐点である。

　南側（熊野側）分岐点から約４ｋｍ、連絡道路接続部付近から約２ｋｍである。


13．連絡道路との元接続部を過ぎると、しば　　らくはループ橋を見上げて走ることにな　　る。この付近までは急勾配の坂となる。　　（川上村→上北山村方向を撮影）	14．道は平坦な１．５～狭い２車線道が多く　　なる。この付近も舗装し直されている。縁　　石が旧国道っぽい。　　（川上村→上北山村方向を撮影）	15．北側（吉野寄り）交互通行区間の南側（熊　　野寄り）信号機があった所。材木・資材置き　　場と化していた。ここにはＲ１６９国道標識　　が残っていた。

16．路面に停止線が見える。ここから先は１　　～１．５車線幅の狭路区間となる。北側の　　交互通行区間は１９９８年頃に解消されて　　いる。	17．交互通行区間内の旧道。うっそうとした　　杉林の中。北側信号機はこの付近に合っ　　たかも知れない。　　（川上村→上北山村方向を撮影）	18．Ｒ１６９伯母谷道路旧道の北側（吉野側）　　分岐点。伯母谷ＴＮ北側（吉野側）抗口前　　から左に分岐するのが旧道だ。　　（Ｒ１６９川上村→上北山村方向を撮影）

☆★☆　国道１６９号線旧道　☆★☆

【伯母谷道路旧道】

　Ｒ１６９伯母谷道路の全面開通・供用開始によって、ついにこの道も旧道となりました。旧道には電線と電話線が通っているのと林業関係の建物があるので廃道にはならないようです。

　現役国道時代からもそうでしたが、旧道は（元）連絡道路接続部を境にして道の表情が異なります。北側（吉野寄り）はほぼ平坦な狭路、南側（熊野寄り）は急勾配・急カーブが連続する狭い２車線幅となっています。現役時代はトラックや観光バスがペースダウンするので結構渋滞が起きていた区間でした。今では通る車はほとんどいません。

　Ｒ１６９伯母谷道路は５つのＴＮと４つの橋梁で構成されています。２車線幅の高規格道路で、走っているバイク・車・トラックはかなりの速度を出して走っています。徒歩・自転車でＴＮ内を通行すると大変危険なので、時間・体力が必要となりますが、旧道を走られた方が無難でしょう。

　旧道は大雨や異常気象時は、土砂崩れや崖崩れの恐れがあるので通行しない方がいいでしょう。また冬期は積雪・路面凍結があるので通行しない方が無難です。

　【走行ＤＡＴＡ】　

Ｒ１６９伯母谷道路旧道

【川上村→上北山村方向で走行】

２００１年４月２６日／１０月１２日／他

【上北山村→川上村方向で走行】

２００３年４月１０日／他

現役国道時代からも含めて、この区間はかなり頻繁に走っています。日付は使用写真の撮影日のみを記載します。