国道１６９号線旧道の４

　国道１６９号線は、奈良県奈良市と和歌山県新宮市を結ぶ紀伊半島縦断３ケタ国道。１９５３年（昭２８年）

月に和歌山県新宮市～奈良県大和高田市の国道として制定されたが、１９９３年（平５年）４月に現在の奈良県奈良市～和歌山県新宮市となった。その間、和歌山県東牟婁郡北山村経由でＲ１６８と合流するルートに変更などが行われた。かつては三重県熊野市でＲ４２と合流するルート（現在のＲ３０９）がＲ１６９であった。

　Ｒ１６９もＲ１６８同様、かつては紀伊半島縦断３ケタ酷道であったことや沿道にダムが建設されたことからＢＰ建設が積極的に行われたようで、現在では末端区間を除いてほとんどの区間が快適な３ケタ国道に生まれ変わっている。【左写真：北側分岐点近くのｒ４０標識の裏はＲ１６９おにぎり標識となっている。】

走行日：各項参照

走行方向：各項参照

レポート：各項参照

【２００３年０６月０１日　Ｕｐｄａｔｅ】

国道１６９号線旧道

【伯母峰峠旧道】

　吉野町側からＲ１６９を南下し、伯母谷道路を過ぎると伯母峰峠にさしかかる。現在、Ｒ１６９はこの峠を『新伯母峯トンネル』で通過する。『新伯母峯トンネル』は１９６５年（昭４０年）に開通したトンネル。開通後４０年近く経っており、隧道内は路面が少し荒れており漏水もあるなど、このトンネルの代替トンネルが建設されてもおかしくない状態となっている。

　ところで『新伯母峯トンネル』に『新』と付くからには新たに建設されたＢＰＴＮであることは明らかで、先代ＴＮとなる『伯母峯隧道』と、同トンネルで伯母峰峠を越える旧道があるはずである。

　旧道は存在している。現在のｒ４０（奈良県道大台ヶ原公園川上線）の一部と北山村村道「和佐又伯母峯線」がＲ１６９旧道となる。ところが先代トンネルである『伯母峯隧道』の姿だけが見あたらない。

　この『伯母峯隧道』についてはまた別ページで触れることにしているので、まずは旧道から紹介していきます。

国道１６９号線旧道　伯母峰峠旧道

【熊野側区間】

【旧道南側分岐点～旧道の途中】

記述方向：上北山村→川上村方向

　Ｒ１６９伯母峰峠旧道の南側（熊野側）分岐点は、新伯母峰ＴＮ南側（熊野側）抗口から１．５ｋｍほど南（熊野寄り）に下った付近となる。南行き車線（吉野→熊野方向）側から分岐する一見作業道に見えるダート道が旧道である。旧道は上北山村村道和佐又伯母峯線になっている。

　緩やかなダートの坂道を下ると、平坦な広場のような所に出る。『通行止』の看板やゲートはなく、進入可能のようなのでそのまま先に進む。（注１）　この付近は昔の現役国道時代からそのままの状態となっているようで、１車線幅のダート道が続く。路面は固いのでそう問題なく走ることが出来るが、少し進んだ所にある右カーブを曲がると急勾配の坂道となった。　坂は轍が深く砂利も深い。普通のオフロードバイクならば難なく走り抜けることが出来るのだが、ＫＳＲⅡだと少しもたつく。ゆっくりと進みながら坂道を登ってゆく。

　坂道を登りきって左カーブを曲がると、道は整備された１．５車線幅の舗装路となった。谷側には立派な側壁が出来上がっており、つい最近整備・舗装工事が終わったことが分かる。地元の林業関係車ぐらいしか走らないダート旧道を舗装して立派な道にする必要があるのかどうか疑問を抱く。

　しかし、この舗装路は７００ｍほどで終わり、その先はダート道に戻っていた。ダートとは言っても路面舗装直前の整地されたダートで、昔の道の面影は全くない。しばらくは勾配のあるダートの坂道を進む。短い舗装路が再び現れたりするが、ほとんどは舗装直前のダート区間で開通（供用開始）前の道路を走っているような気分になる。

　旧道分岐点から３ｋｍほど進むと急な右カーブにさしかかる。２００１年４月末に来た時は、この付近に詰所が建てられており、旧道の約２／３を崩して側壁を建設する大規模な工事が行われていた。この時は歩行者と工事車両以外は全面通行止めで、ここまでしか走ることはできず引き返したが、２００２年８月時点では詰所はなくなり道も完成しており通り抜けることが出来た。

　この付近の道は、カーブを緩やかにするために別ルートで建設されていた。現道のすぐ向こう側に、廃道となったダート旧道が残っていたのだが、この道はやがて草木に覆われて消失してしまうのだろう。


１．伯母峰峠旧道熊野側分岐点。右に別れ　　る道が旧道。この頃は側壁工事で臨時の　　交互信号が設置されていた。　　（２００１年４月撮影）	２．分岐点からダート坂を下ると、旧道は昔の　　雰囲気を色濃く残す平坦な１．５車線ダー　　ト道となっていた。　　（２００１年４月撮影）	３．２００１年４月の時は、ここに『通行止め』の　　看板などがあったが、２００２年８月に走る　　となくなっていた。これで通行可能だと思い　　走ってみたのだ。

４．昔のまま残るダート区間にて。この付近は　　急勾配の坂道。後ろに見えるガードレール　　は現在のＲ１６９。（２００１年４月撮影）	５．整備・改良された区間。舗装される直前　　のままとなっている。これで完成なのだろ　　うか？	６．２００１年４月の時は、この付近で引き返し　　た。ルート変更されており、奥に旧道が見え　　る。（川上村→上北山村方向を撮影）

【旧道の途中～大台口ＴＮ南側分岐点】

記述方向：上北山村→川上村方向

　ここから先は全面的に改良・整備された道となる。２００１年４月に訪れた地点が分からないほど道の姿は変わっていたのだ。

　舗装直前のダート道がしばらく続く。路面は固く締まっているので大変走り易くなっている。ただ所々に雨水を側溝に誘導するため、写真６のような感じで木材や土嚢で段差が設けられているので、速度を出して走るのはやめておいた方が良い。

　急勾配の１．５車線幅の坂道を淡々と進んで行くと、やがて道は舗装路・未舗装路の混在区間となる。舗装路はかなり以前に舗装されたようで、路面には落石や土砂が転がっていた。落ち葉や枯れ枝などが転がっている所もあり、舗装路だからと気を緩めることは出来ない。

　旧道分岐点から５ｋｍほど進むと旧道は舗装路となる。道幅は１．５車線幅の狭路となるが、道の状態から察するにかなり以前に整備された区間のようだ。路面には拳大以上の大きさのある落石が転がっており、山肌に近い付近には崩れた土砂がそのまま放置されている区間もあった。

　旧道分岐点から５．５ｋｍほど進むと伯母峯隧道南側（熊野側）抗口前に到着。抗口にも金網が張られており進入不可能となっているが、それ以前にこのトンネルはすでに廃棄され土砂置き場になってしまい隧道自体埋まってしまっている。

　伯母峯隧道前を過ぎるとＲ１６９旧道ではなく、Ｒ１６９旧道とｒ４０（旧大台ヶ原ドライブウェイ）との連絡道路となる。この区間は舗装された１．５車線道。しかし、この区間（約４００ｍ）は土砂崩れが激しく大きな岩がゴロゴロ転がっていた。この区間をクリアして、旧道分岐点から約６ｋｍでｒ４０（奈良県道大台ヶ原公園川上線）の大台口ＴＮ南側（上北山村側）抗口前に到着した。

　ところがこの分岐点にはゲートが設置されていた。南側の旧道分岐点付近に『通行止』の看板がなかったので、てっきり通行可能かと思っていたのだが、どうやらまだ工事中で通行止が続いている様子であった。

　２００３年１１月に訪れた所、舗装工事は全く行われておらず工事は途中で止まったままとなっていた。路面は舗装直前の砂利がひかれた状態のまま放置されていた。整備は行われていないようで、舗装区間もダート区間も枯葉や枯れ枝、さらには斜面からの落石や土砂などで路面は徐々に覆われつつあった。路面は一部荒れつつあり、このまま放置されるといずれは元の状態に戻るかも知れない。


７．ダート旧道は整備・改良が進んでしまい、　　旧国道の面影はなくなってしまった。舗装　　直前のダート道が続く。	８．やがて舗装された狭路となる。延々と坂　　道が続くが、路面状態はあまり良くない。　　落石などが多いので注意。	９．路肩には落石や土砂が積もっている。舗装　　されても整備されていないのだろうか？　　（川上村→上北山村方向を撮影）

10．伯母峯隧道抗口前を過ぎると、１．５車　　線幅の道のまま坂道を駆け上る。路肩に　　は崩れて落ちてきた土砂が目立つ。	11．大台口ＴＮ南側（上北山村側）抗口前で　　ｒ４０と合流する。左の道がＲ１６９旧道。　　（ｒ４０大台ヶ原→Ｒ１６９方向を撮影）	12．２００２年８月に撮影したが、ご覧の通り通　　行止めとなっていた。Ｒ１６９分岐点付近に　　は何もなかったのだが・・・。

国道１６９号線旧道　伯母峰峠旧道

【吉野側区間】

記述方向：川上村→上北山村方向

　伯母峰峠のＲ１６９旧道の北側（吉野側）分岐点は、新伯母峯ＴＮ北側（吉野側）抗口の直前となる。大台ヶ原へ向かうｒ４０（奈良県道大台ヶ原公園川上線）がＲ１６９旧道である。

　ｒ４０は１～１．５車線幅の舗装路。県道に降格されたとは言え、元国道なのでそれなりに整備はされている。ｒ４０は最初の急カーブを曲がると深い杉林の中を進むようになる。急勾配の坂道と小刻みなカーブ連続する山中路で、対向車に注意しながら進む。

　しばらく進むと林が切れて明るくなる。道幅も１．５～狭い２車線幅となって山腹を進むが、谷側は深い谷となっている。クネクネと幾つかの見通しの悪い急カーブを曲がりながら進んで行く。３ｋｍほど進むと１．５車線幅のＴＮに到着した。大台口ＴＮだが、このＴＮに来る手前（吉野寄り）２００ｍぐらいは旧大台ヶ原ドライブウェイとして建設された道で厳密に言えばＲ１６９旧道ではない。Ｒ１６９旧道とドライブウェイの境となる伯母峯隧道の北側（吉野側）抗口は、何故かその姿は見あたらないのでどこまでがＲ１６９旧道なのかは不明である。

　大台口ＴＮを抜けて峠の南側に出る。大台ヶ原側の抗口直前でｒ４０から分岐する道があった。旧Ｒ１６９へ向かう連絡道である。


13．伯母峰峠吉野側旧道分岐点は新伯母　　峯ＴＮ吉野側直前。写真左にＴＮ抗口が　　ある。旧道は右折してｒ４０に入る。	14．旧道はｒ４０に降格されていた。１～１．　　５車線幅の険道区間。冬期は閉鎖され　　る。	15．最初の急カーブを曲がると、こんな感じの　　道が続くようになる。１～１．５車線幅の急　　勾配の坂道が続く。

16．ｒ４０は杉林の中を進む。狭路が続き、所　　々に待避帯が設けられている。路面はや　　や荒れている。　　（上北山村→川上村方向を撮影）	17．大台口ＴＮの吉野側抗口。このＴＮは伯　　母峰隧道ではない。ドライブウェイ建設に　　ともない建設されたＴＮである。１．５～狭　　い２車線幅のＴＮだ。

☆★☆　国道１６９号線旧道　☆★☆

【伯母峰峠旧道】

　伯母峰峠の旧Ｒ１６９は、現在拡幅・整備・舗装工事中でバイク・車ともに通行止めになっています。大台口ＴＮ南側の分岐点にはゲートが設置されていますが、Ｒ１６９旧道側の分岐点には通行止めのゲートや看板はありません。（２００３年１１月時点）

　地元の林業関係の車が出入りしているところを見ると、自己責任の範疇内であれば通行出来るようです。工事区間は徒歩であれば通り抜けることが出来るようです。２００２年（平１４年）８月時点ではまだ工事中で、路面は舗装直前の状態のままとなっていましたが、２００３年１１月に訪れても工事は行われておらず未舗装のままでした。路面は荒れ始めており整備も行われていない様子。舗装されるのでしょうか？

　峠北側のｒ４０区間は、大台ヶ原へ向かう車が頻繁に走ります。対向車には注意して下さい。ｒ４０は冬期通行止めになる区間です。峠南側の旧道区間も事実上は冬期通行止めでしょう。路面凍結・積雪に注意して下さい。

注１：２００４年９月にＲ１６９を南下したときに確認しましたが、旧道分岐点交差点にはゲートが設置され『通行止め』という看板が立っていました。２００４年９

　　　月現在、旧道は通行不可能となっています。

　【走行ＤＡＴＡ】　

Ｒ１６９旧道（南側：熊野側）

【上北山村→川上村方向で走行】

２００１年４月２６日／２００２年８月４日

Ｒ１６９旧道（北側：吉野側）

【ｒ４０区間】

【往復してます】

２００１年４月２６日／０１年１０月１２日／２００２年８月４日

【取材協力（同行走行）】

たぬたぬさん(02.08.04)

国道１６９号線旧道

【西原地区旧道】

　新伯母峯ＴＮを抜けると、Ｒ１６９は深い山中を北山川に沿って南下して行く。上北山村天ヶ瀬でＲ３０９行者還林道と合流。さらに２ｋｍほど進むと西原地区に到着する。

　現Ｒ１６９は西原地区の集落をパスして進み、西原ＴＮ・下田ＴＮを連続して通り抜けて河合峠を経て上北山村河内地区へ向かう。西原地区の旧道は、北山川を渡る橋から見える川沿いに進む１．５車線が旧道で、現在でも通行可能である。

記述方向：熊野→吉野方向

　上北山村西原地区には集落内を抜ける旧道が存在する。熊野方面からだと、下田ＴＮ南側（熊野側）抗口横から分岐する道が旧道。旧道は山を大きく迂回して北山川に沿って進む。現Ｒ１６９の下をくぐって西原地区の集落を通過すると集落の北側で現Ｒ１６９と合流する。

　完全に集落内の生活道路と化していた。


１．Ｒ１６９下田ＴＮ横から分岐するのが西原　　地区Ｒ１６９旧道。ここが南側旧道分岐　　点となる。	２．北山川に沿って進んで行くと、現Ｒ１６９　　をアンダーパスして集落に入る。この付　　近の道幅は比較的広い。	３．西原地区の集落内を進んで行く。静かな生　　活道路となっている。旧道沿いに郵便局が　　ある。

４．西原地区の北側（吉野側）分岐点。真ん　　中の道路がＲ１６９旧道。