>>Ｒ１６９旧道ＴＯＰ

>>Ｒ１６９旧道（８）

国道１６９号線旧道（９）

■奥瀞道路旧道

■四瀧トンネル旧道

◆国道１６９号線奥瀞道路旧道

■Ｒ１６９経路変更

　昭和５０年（１９７５年）４月１日に、三重県熊野市五郷町桃崎以南のＲ１６９の経路が変更となった。それまで三重県熊野市五郷町桃崎〜熊野市飛鳥町小坂〜熊野市（木ノ本）〜和歌山県新宮市だったのを、三重県熊野市五郷町桃崎〜和歌山県東牟婁郡北山村〜奈良県吉野郡十津川村〜和歌山県東牟婁郡熊野川町（現：新宮市熊野川町）〜和歌山県新宮市というルートに変更となった。

　ルート変更により、和歌山県東牟婁郡北山村小松〜奈良県吉野郡十津川村神下間に車での通行不能区間が発生。登山道が国道指定されてはいるものの、事実上は分断国道となってしまった。

　なおルート変更により、三重県熊野市桃崎〜熊野市飛鳥町小坂はＲ３０９単独区間となり、熊野市飛鳥町小坂〜熊野市（木ノ本）〜和歌山県新宮市はＲ４２とＲ３０９の重複区間となった。この区間もＲ１６９旧道となるのだが、現役国道区間なので省略させていただく。

■Ｒ１６９奥瀞道路（第１期）

　Ｒ１６９奥瀞道路は和歌山県東牟婁郡北山村小松〜奈良県吉野郡十津川村〜東牟婁郡熊野川町九重の間に計画された、総延長１１．５ｋｍのバイパス道路。車両通行不能区間（分断区間）の車道建設と蟻越峠を含む狭路区間の道路改良を目的とされた。計画は昭和５６年（１９８１年）度に立てられ、まずは車両通行不能区間（分断区間）の車道建設を主目的とした第１期事業(L=6.3km)から開始された。

　昭和５８年（１９８３年）度に建設が始まるが、険しい紀伊半島の山奥に新規の道路を建設するため時間がかかり、車両通行不能区間（分断区間）である和歌山県東牟婁郡北山村小松〜奈良県吉野郡十津川村神下（こうか）までの３．７ｋｍの区間が開通したのは平成８年（１９９６年）７月のことであった。これによりＲ１６９は約２１年ぶりに分断国道状態を解消している。

　奥瀞道路（第１期）の建設は続き、平成１６年（２００４年）３月に奈良県吉野郡十津川村神下〜和歌山県東牟婁郡熊野川町（現：新宮市熊野川町）玉置口までの０．４ｋｍの区間が供用開始された。このときに建設されたのが葛川橋（L=160m)で、狭い幅で大型車の通行が困難となっていた田戸橋を含む狭路区間が旧道となった。

　また平成１２年（２０００年）度に着工された和歌山県東牟婁郡熊野川町玉置口の瀞峡トンネル(L=2049m)を含む２．２ｋｍの区間が平成２０年（２００８年）７月１２日に供用開始となり、これによりＲ１６９奥瀞道路（第１期）の６．３ｋｍが開通した。

　瀞峡トンネル開通により田戸隧道(L=839m)を含む区間が旧道となり、奈良県〜和歌山県にかけてのＲ１６９南端区間内にまとまった旧道が誕生した。

■Ｒ１６９奥瀞道路（第２期）

　平成１９年（２００７年）度に和歌山県新宮市熊野川町玉置口〜和歌山県新宮市熊野川町久重までの５．２ｋｍの区間（奥瀞道路第２期区間）が事業化された。この区間が完成すれば奥瀞道路全区間が開通することになる。同時に現在のＲ１６９蟻越峠越え区間が旧道となるのだが、現時点（平２１年秋時点）で何年先になるかは分からない状態となっている。

●２００５年（平１７年）１０月１日付で、和歌山県新宮市と東牟婁郡熊野川町が対等合併。熊野川町は『新宮市熊野川町』になりました。

■国道１６９号線奥瀞道路旧道【現役国道時代】

■国道１６９号線奥瀞道路旧道【２００６年レポート】

■国道１６９号線奥瀞道路旧道【２００８年レポート】

>>Update H21(2009).10.01

○国道１６９号線奥瀞道路旧道

　 【現役国道時代】

■平成１２年（２０００年）

　訪れたのは平１２年（２０００年）４月のこと。走行記録を見ると、東牟婁郡北山村から奥瀞道路を西に向かい、蟻越峠を越えている。当時はまだ葛川橋は開通しておらず、Ｒ１６９奥瀞道路を過ぎると田戸橋を渡って田戸隧道に向かっていた。

　瀞峡トンネルは事業化された直頃の頃。トンネル東口前の橋（湯谷２号橋）の建設が始まっていただけで、トンネル東口の抗門の姿すらなかった。

<<写真はすべて２０００年４月撮影>>

■平成１７年（２００５年）

　走行したのは平成１７年（２００５年）５月。瀞峡トンネル（当時は仮称：新田戸トンネル）は建設中で、確か西側抗門付近で掘削工事が開始されていたように思う。また田戸隧道西口前の十津川村折立に向かう林道との交差点近くには工事詰所が設けられていた。

　田戸隧道はまだＲ１６９であったため、３．８ｍと幅の狭いトンネルを抜けて東側に出る。緩やかな狭路坂道を下ると、湯谷２号橋東詰に出た。平１２年（２０００年）の時は建設中だった橋は完成していた。また既に平成１７年２月に瀞峡トンネル工事が始まっていたが、トンネル東口の姿はなく、抗門予定地付近の木々が伐採されていたぐらいであった。

　和歌山県と奈良県の県境となる葛川橋は完成しており、田戸橋経由のルートは旧道となっていた。湯谷２号橋の東にある湯谷１号橋（？）は完成しており、ここから東牟婁郡北山村小松まで約４．５ｋｍの豪快な高規格道路が続いていた。

　翌年、平成１８年（２００６年）１０月にも蟻越峠越えて訪れていたが、工事真っ盛りの頃で田戸隧道は係員が配置され交互通行状態となっており、工事車両が多かったことや時間的に逆光となっていたため撮影していない。平成１９年（２００７年）は上北山村での土砂崩れの影響で訪れることができず、次に訪れるのは瀞峡トンネル開通後の平成２０年（２００８年）９月のことになる。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて２００５年５月撮影>>

○国道１６９号線奥瀞道路旧道

　 【２００６年レポート】

【レポートは新宮市熊野川町→吉野郡十津川村方向（西→東方向）です。】

　平成１７年（２００５年）５月に訪れたときは田戸橋経由の旧道は走らずに奥瀞道路経由で北山村に向かったので、葛川橋開通後に田戸橋を経由したのは平成１８年（２００６年）１０月になってからが初めてである。

　葛川橋旧道が分岐するのは葛川橋西詰。ここから左に分岐する狭路がＲ１６９旧道となる。旧道は１．５車線幅の平坦な狭路だが、見通しの悪いカーブが続く。断崖下を少し進んで短い橋を渡ると、Ｒ１６９国道標識が立っていた。まだ国道扱いとなっているのだろうか？

　標識が立っている箇所からすぐのところが田戸橋西詰。昭和４７年（１９７２年）３月に竣工した橋で、竣工約３年後に国道に指定されたことになる。田戸橋を渡ると、和歌山県新宮市熊野川町（旧：東牟婁郡熊野川町）から奈良県吉野郡十津川村に入る。

深い谷を跨ぐ橋を渡ると広い交差点に出た。右に分岐する道を下れば十津川村田戸の集落に向かう。そこから少しだけ走るとＲ１６９現道と合流した。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて２００６年１０月撮影>>

◆２００６年レポート終わり

○国道１６９号線奥瀞道路旧道

　 【２００８年レポート】

【レポートは 新宮市熊野川町→吉野郡十津川村方向（西→東方向）です。】

■新宮市熊野川町玉置口【西側旧道分岐点〜林道交差点】

　Ｒ１６９奥瀞道路旧道のうち、田戸隧道を含む区間は瀞峡トンネルの旧道ということになる。西側分岐点は瀞峡トンネル西口前。ここから左に向かう狭路が旧道で、１〜１．５車線幅の狭路坂道で標高を上げて行く。見通しの悪い小刻みなカーブが続く狭路坂道を淡々と進む。平成９年（１９９７年）に走った時は、あちこちで舗装が剥がれた状態でとんでもない悪路だったが、現在の路面状態は比較的良好である。しかし山中の狭路だけあって日陰部分などでは路面中央にコケが生えている箇所があった。

　瀞峡トンネル西口前から約１．９ｋｍ進むと吉野郡十津川村折立に向かう林道の分岐点に到着する。この交差点を右折すればすぐに田戸隧道に入る。

<<写真はすべて２００８年９月撮影>>

■新宮市熊野川町玉置口【林道交差点〜東側旧道分岐点】

　田戸隧道は延長８３９ｍのトンネル。幅が３．８ｍしかなく、トンネル内部での乗用車同志のすれ違いすら困難なトンネルとなっている。この不便さを解消するべく建設されたとも言えるのが瀞峡トンネルで、建設中は新田戸トンネルという仮称で呼ばれていた。

　田戸隧道内には数メートルおきに照明があるのだが隧道内部は暗い。バイク・車のライトだけを頼りに進んで行くことになる。路面状態は比較的良好なのだが漏水が激しい。トンネル内はやはり狭い。交互信号などないので、先に入った者の勝ちということになる。

　トンネルを出ると下り坂になる。１．５車線幅の狭路坂道を下ると、谷を挟んだ向かい側に瀞峡トンネル東口が見えてくる。そして程なくして、２車線高規格道路のＲ１６９奥瀞道路と合流する。距離にして約３ｋｍの旧道であった。

<<写真はすべて２００８年１０月撮影>>

◆２００８年レポート終わり

<<ＭＥＭＯ>>

■概況・交通量など

　平成２１年（２００９年）秋時点で、Ｒ１６９奥瀞道路は全区間（１１．５ｋｍ）のうち第１期区間（６．３ｋｍ）が開通しているだけとなっています。第２期区間（５．２ｋｍ）は事業化されたばかりで、本格的な建設はこれからとなります。全通していないため、田戸隧道・田戸橋経由のルートはまた国道指定されているようですが、ここでは旧道として扱っています。将来的には、蟻越峠を越える区間も含めた比較的長い距離の旧道が誕生することになります。

　瀞峡トンネル開通で田戸隧道は閉鎖されるかと思ったのですが、平成２０年（２００８年）時点ではまだ通行可能でした。路線バスが田戸隧道経由のままなので、当分はこのままでしょう。道路自体も、玉置山近くを経由して吉野郡十津川村折立に向かう舗装林道へのアクセス道路となるので、廃道にはならないと思われます。

　田戸橋もＲ１６９現道（奥瀞道路）から吉野郡十津川村田戸地区への生活道路の一部となっています。このままの状態が続きそうです。

■アドバイス

　十津川村折立へのアクセス道路となるので、少なからず車が通ります。対向車には注意してください。などなど。

■注意点

　晩秋〜早春は路面凍結・積雪のある区間です。通行には要注意です。とくに田戸隧道内は路面凍結の可能性大です。

　悪天候時・夜間の走行も要注意です。ほとんど照明がないので、やめた方が無難でしょう。

●走行ＤＡＴＡ

奥瀞道路旧道（田戸橋）

【西→東方向を走行】

>>走行日：平１８年（２００６年）１０月１２日／他

【東→西方向を走行】

>>走行日：平１２年（２０００年）４月４日／他

奥瀞道路旧道（田戸隧道）

【西→東方向を走行】

>>走行日：平１７年（２００５年）５月１３日／平１８年（２００６年）１０月１２日／

平２０年（２００８年）９月４日／他

注意>>この区間は、現役国道から走行方向問わず何度か走行しています。

走行日は使用写真の撮影日のみを記載しています。

【合併情報】

●２００５年（平１７年）１０月１日付で、和歌山県新宮市と東牟婁郡熊野川町が対等合併。熊野川町は『新宮市熊野川町』になりました。

【奥瀞道路旧道終わり】

◆国道１６９号線四瀧トンネル旧道

　Ｒ１６９四瀧トンネルは、和歌山県新宮市熊野川町（旧：東牟婁郡熊野川町）久重〜四瀧（したき）間に建設されたバイパストンネル。それまで川沿いに進んでいた狭路の代わりに建設されたもので、平成１２年（２０００年）度に事業開始となり、瀞峡トンネルと同じ平成２０年（２００８年）７月１２日に供用開始となった。全長１３００ｍのバイパスうち、四瀧トンネルが１２００ｍと、ほとんどトンネルというバイパス道路である。

　四瀧トンネル開通により、川沿いの狭路は旧道となったが、廃道にはならず通行可能である。

参考資料・文章引用元>>町史（昭和５１年刊）

■国道１６９号線四瀧トンネル旧道【２００８年レポート】

>>Update H21(2009).10.01

○国道１６９号線四瀧トンネル旧道

　 【２００８年レポート】

【レポートは新宮市熊野川町四瀧→熊野川町久重方向（南→北方向）です。】

　四瀧（したき）トンネル旧道の南側旧道分岐点はトンネル南口手前となる。四瀧谷を渡る橋の南詰、谷に沿って熊野川町篠尾（ささび）に至る市道（林道？）分岐点である。ここから右手に分岐する。

　最初旧道は２車線道で進んで行くが、少し進むと道は狭路になる。熊野川町久重地区の整備が行われていなかった平成１４年（２００２年）頃より以前の現役国道時代は、その地点から田戸橋を過ぎる付近まで狭路・悪路が続いていた。

　旧道は１．５車線幅の平坦な狭路となって進んで行く。しばらくは杉林の中を進んで行くが、やがて北山川沿いに進むようになる。ほどなくして杉林の中を至ると、すぐに四瀧トンネル北口の北側旧道分岐点に到着する。約１．３ｋｍの短い旧道であった。

<<写真はすべて２００８年９月撮影>>

◆２００８年レポート終わり

<<ＭＥＭＯ>>

■概況・交通量など

　Ｒ１６９四瀧トンネル旧道は、平２１年（２００９年）秋時点で、Ｒ１６９単独区間内における最南端の旧道となります。ここより南（Ｒ１６８）寄りの区間は旧道を拡幅した区間となるので、別ルートでバイパスが整備されることはなさそうです。

　走行時は四瀧トンネル供用開始約２ヶ月後に走行したので、路面状態は現役時代に近い状態でした。平２１年（２００９年）４月にＲ１６９四瀧トンネルを通過しましたが、旧道にゲートなどはなかったので生活道路として余生を送っているようです。

　交通量は皆無に近い状態ですが、釣り人や地元の車が通ります。また歩行者が歩いていることもあるので、走行時は注意してください。

●走行ＤＡＴＡ

四瀧トンネル旧道

【南→北方向を走行】

>>走行日：平２０年（２００８年）９月４日／他

注意>>この区間は、 現役国道時代を含めて走行方向問わず何度か走行しています。

走行日は使用写真の撮影日のみを記載しています。

【合併情報】

●２００５年（平１７年）１０月１日付で、和歌山県新宮市と東牟婁郡熊野川町が対等合併。熊野川町は『新宮市熊野川町』になりました。

【四瀧トンネル旧道終わり】

>>国道１６９号線旧道【終わり】

>>Ｒ１６９旧道ＴＯＰ

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