>>Ｒ３０９旧道ＴＯＰ

>>Ｒ３０９旧道（２）

国道３０９号線旧道（３）

■戸毛バイパス旧道

■水越峠旧道

●戸毛バイパス旧道旧道

　奈良県御所市戸毛（とうげ）〜吉野郡大淀町今木の区間にあるＲ３０９戸毛バイパスは、２０００年（平１２年）３月末に全線供用開始されたＲ３０９のバイパス。ＪＲ和歌山線の西側を整備された快適な２車線道で進んでおり、今ではこちらがＲ３０９として指定されている。

　バイパス開通前の旧道は、ＪＲの東側、葛城側東岸に広がる町中を通っていた。

>>国道３０９号線戸毛ＢＰ旧道【概説】

>>国道３０９号線戸毛ＢＰ旧道【２００１年レポート】

>>国道３０９号線戸毛ＢＰ旧道【２００７年レポート】

>>Update 2009.01.29

○国道３０９号線戸毛ＢＰ旧道

　 【概説】

　御所市東南部の戸毛（とうげ）〜奉膳（ぶんぜ）地区は、下市街道と中街道の交わる町として栄えた。下市街道は御所と下市を結ぶ御所と吉野を結ぶ街道の一つで、戸毛で和歌山と奈良を結ぶ中街道と合流し、町中を通って奉膳で別れて東南方向へ向かっていた。

　両街道はそのまま県道として指定され、下市街道は県道富田林下市線（注１）の一部に、中街道は県道五條高取線（ｒ１２０）となった。県道富田林下市線は１９７０年（昭４５年）４月に国道３０９号に指定され、以来町中を経由する狭路が国道となっていた。

　しかし町中を通る狭路では交通量の増加に対処しきれなくなり、町の西側、ＪＲ和歌山線の西側に整備された２車線道が建設され、奉膳までの部分供用の後（いつ頃かは不明）、２０００年（平１２年）３月にＲ３０９戸毛バイパスとして全通している。これにより町中を通る狭路は旧道となった。

注１：県道富田林大淀線と記述しているものもありますが、ここでは県道富田林下市線と記しておきます。

参考資料>>『大淀町史』（昭４８年刊）、『御所市史』（昭４０年刊）

○国道３０９号線戸毛ＢＰ旧道

　 【２００１年レポート】

【レポートは御所市戸毛→大淀町今木方向（北→南方向）です。】

　Ｒ２４から大淀町方面に走り、大口峠を越すと２車線の快適な区間に入る。ＪＲ和歌山線西側を通るこの区間は戸毛ＢＰというＲ３０９ＢＰ。ＢＰ部分供用開始後もしばらくの間は、末端区間は工事中でＪＲと近鉄を越した奉膳付近で終わりＲ３０９本線に合流していたが、２０００年４月に走ると残る区間も完成しており、戸毛ＢＰは全線供用開始されていた。

　このＢＰの旧道がＪＲ和歌山線を挟んで東側 の町中を走る道。Ｒ２４から来ると、Ｒ３０９ＢＰに入る右カーブから別れて直進する道が旧道である。

　ＪＲ和歌山線の踏切を越えるとすぐにｒ１２０（県道五條高取線）が分岐するＴ字交差点へ着く。ここを右折してＪＲに沿って南下する。集落内を通過する区間は１．５車線幅の街道筋の道。昔の面影を残す街並みを過ぎると、近鉄吉野線をくぐり奉膳交差点に至る。ここでＲ３０９戸毛ＢＰと交差するが、入口はＲ２４方向のみである。奉膳交差点を過ぎると２車線区間となりしばらく走ると 吉野郡大淀町に入り、今木北交差点でＲ３０９本道と合流する。全長約３ｋｍの旧道であった。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて１９９９年１２月撮影>>

◆２００１年レポ終わり

○国道３０９号線戸毛バイパス旧道

　 【２００７年レポート】

【レポートは大淀町今木→御所市戸毛方向（南→北方向）です。】

　吉野郡大淀町今木にある今木北交差点で左に分岐するのが旧道。かつてはカーブを描いていた。旧道に入るとセンターラインのある２車線道となって進んで行く。４００ｍほど進むと御所市に入り、さらに３００ｍほど進むと戸毛バイパスをアンダーパスする。バイパスからの側道との奉膳交差点を過ぎるとすぐにｒ１２０（県道五條高取線）が左斜め後ろから合流してくる。その先からは１．５車線狭路になり、徐々に旧道らしくなる。

　近鉄吉野口駅前を経由するｒ２１５（県道古瀬小殿線）との分岐点を過ぎると曽我川に沿って進み、近鉄吉野線のガードを過ぎてしばらく進むと戸毛地区の町中に入る。町中は１．５車線狭路道なのだが、生活道路となっていることもあって交通量は意外と多い。この付近の道は中街道の後身。もっと遡れば”巨勢路”と呼ばれた由緒ある道筋にあたる。”旧街道沿いの町”という感じの町中を抜けて、葛公民館前で左折するとＪＲ和歌山線を越えてＲ３０９現道と合流する。

<<写真はすべて２００７年１月撮影>>

◆２００７年レポ終わり

<<ＭＥＭＯ>>

■概況・交通量など

　御所と大淀を結ぶという役目はバイパスに譲り、今は生活道路となっています。町中の区間はｒ１２０（県道五條高取線）になっているようですが、地図を見ると現役のＲ３０９と記されています。バイパスが全通しているので、ここでは旧道として扱っています。なおＲ３０９標識は３枚確認しました。

　町中を通る生活道路となっています。交通量も多く、また歩行者なども多いので走行時は注意して下さい。

●走行ＤＡＴＡ

Ｒ３０９戸毛ＢＰ旧道

【御所市戸毛→大淀町今木方向を走行】

>>走行日：１９９９年１２月４日／２００１年３月１９日／他

【大淀町今木→御所市戸毛方向を走行】

>>走行日：２００７年１月１６日／他

注意>>この区間は現役時代含めて走行方向問わず頻繁に走行しています。走行日は使用写真の撮影日のみを記載しています。

【Ｒ３０９戸毛ＢＰ旧道　終わり】

●水越峠旧道

　水越峠は奈良県と大阪府の府県境に位置する峠。金剛山地の鞍部ということで、江戸時代くから峠を越える街道が通っていた。

　当然車道も同じ鞍部を通るように建設されたが、峠から東側すなわち奈良県側は急勾配・急カーブが連続する狭路坂道であったため通行困難な峠道であった。その状態を解消すべく建設されたのが水越トンネル。１９９７年にトンネルが開通したことで峠を越えるルートは旧道となった。

>>国道３０９号線水越峠旧道【概説】

>>国道３０９号線水越峠旧道【２００１年レポート】

>>国道３０９号線水越峠旧道【２００５年レポート】

>>国道３０９号線水越峠旧道【２００７年レポート】

>>Update 2009.01.29

○国道３０９号線水越峠旧道

　 【概説】

◆Ｒ３０９富田林〜御所間の先祖は『水越街道』か『富田林街道』か？

　大阪府と奈良県の境にある水越峠は、金剛山地の鞍部に当たり、古来より富田林と御所を結ぶ街道の通り道となっていた。

江戸時代、水越峠を越えていたのは「水越街道」と呼ばれる街道で、現在の南河内郡千早赤阪村森屋で千早街道から分岐して水越峠を越え、現在の御所市名柄で下街道に合流していた。江戸時代は「富田林街道」ではなかったのである。

　明治時代に入り全国的に街道の整備・改修が始まると、富田林村（現：富田林市）、中村（現：河南町）、千早村、赤阪村（ともに現：千早赤阪村）などの河南地区の村々から街道（道路）改修の請願書が出されるに至った。ただこの時に対象とした街道は富田林から千早峠を越えて五條に至る「千早街道」であった。

　水越峠の話から少しそれるが、この千早街道は現在の堺市北区長曽根町付近で竹内街道から別れ、堺市美原区平尾地区に至り、ここから貴志方面に向かう街道（一説にはこちらが竹内街道と言われる）を分岐してから、現在の富田林市寺内町に向かっていた。現在のｒ３５（府道堺富田林線）とｒ３２（府道美原太子線）の一部がこのルートにあたる。寺内町で東高野街道（現：Ｒ１７０旧道）と交差してからは石川を渡り、現在の富田林市南大伴町、南河内郡河南町神山を経て千早赤阪村森屋に至り、さらに千早地区経由で千早峠を越えて五條へ向かっていた。当時の千早村は富田林よりも五條と繋がりが強かったので、千早街道の方が主要街道だったようである。

　話をもどす。大阪府では１８９２年（明治２５年）度から、この千早街道のうち東高野街道交差点以西を富田林街道と呼ぶことにした。街道を２つに分けて富田林街道を府道に、東高野街道交差点以東の千早街道を郡道にしたのである。府道と郡道とでは補助金額の割合が違うため、沿線の各村では連合して補助金額の割合を高めるよう運動を起こした。

　話が前にもどるが、１８９１年（明治２４年）に大阪府の府会郡部会で、大阪府下にある２５街道を府道として認めるようとの更正案を作成するよう提案している。この２５街道の中にやっと「水越街道」が出てくる。水越街道は先述の通り、森屋〜水越峠〜名柄間の街道であるが、この更正案ではこの水越街道に千早赤阪村森屋〜富田林寺内町間の千早街道と富田林街道を合わせて「水越街道」としていた。

　千早街道（富田林街道）、水越街道などの建設費補助割合の増大というのが沿道各村の悲願であったため、各村々はいろんな方法で割合の増大を請願することになる。詳細はここでは省略するが、最終的には内務大 臣に大阪府知事と警部長の更迭を求めるまでに至り、知事と府会の対立にまで発展したそうである。そのような騒動があった中、大阪府は最終的に富田林から水越峠までの区間については補助割合の低い地方費支弁で 改修を行うことを土木局（現在の国交省？）に上申した。

　土木局では水越街道の東半分を管轄する奈良県に照会する。奈良県は当時建設中（予定）の鉄道が将来開通した場合に、交通運輸の変動があることを予想して、水越街道を仮定県道に編入することにしていた。水越街道東側の奈良県内が仮定県道なのに、西側の大阪府内が郡道であるのはなにかとまずいのか、大阪府側も折れたようで、結局は富田林から水越峠の間を府道として編入することに決めた。この時、富田林から水越峠に至る街道（千早街道〜水越街道）が「富田林街道」として編入されて仮定県道（府道？）になった。

　千早赤阪村内のＲ３０９を『富田林街道』と記している市販の地図があるが、それはこういう経緯があったのである。

◆その後の富田林街道

　各資料には明治期の変遷については詳しく書かれているのだが、大正時代以降についてはほとんど触れられていない。ゆえにここからはあちこちから集めた資料をもとに推察している。間違いがあれがご容赦のほどを。

　富田林街道は富田林と御所を結ぶ府道として車道として整備されたはずである。府道富田林街道は、後に府道富田林下市線（御所市史の記述による。大阪府公文書では富田林大淀線と記載）になる。これがＲ３０９の前身となる。

　水越峠を越える区間は狭路で急カーブ・急坂が連続する区間で難所であった。そのため道路改良工事が行われることになった。奈良県御所市では御所市西寺田、名柄を通る狭路とは別に東西方向の幹線道路として御所市関屋までバイパス道路を建設（完成年不明）。つづいて関屋ＴＮ（Ｒ３０９関屋バイパス）と水越ＴＮ（Ｒ３０９水越道路）

を含むバイパス区間の建設に入る。

　水越ＴＮは全長２３７０ｍの長大トンネルゆえ建設工事は長期に及んだが、１９９７年（平９年）３月に完成。関屋ＴＮ共々供用開始となり、峠越えの道が旧道となったのである。

参考資料>>『御所市史』（昭４０年刊） 、『千早赤阪村誌』（昭５５年刊）、『富田林市史�A』（Ｈ１０年刊）、『富田林市史�B』（Ｈ１６年刊）

■水越ＴＮ開通直後の水越峠旧道

　＠管理人は水越ＴＮ開通後約２ヶ月後に水越峠旧道を走っている。以下はその時の写真。旧道となって間もない頃で、現役国道時代と全く変わらない状態だった。写真を見る限り今もあまり変化がないようにも見受けられる。

　写真２にある大阪府側にあった国道標識はその後に撤去されているが、奈良県側にある国道標識については２００７年になっても残っている。

<<写真はすべて１９９７年５月撮影>>

○国道３０９号線水越峠旧道

　 【２００１年レポート】

　２００１年（平１３年）レポートは、１９９９年（平１１年）３月撮影分を元にした９９年レポートに２００１年３月撮影分の写真を加えて加筆・修正したものとなっている。なので９９年と０１年の写真が混ざっています。

【レポートは大阪府→奈良県方向（西→東方向）です。】

■Ｒ３０９水越峠旧道【大阪府南河内郡千早赤阪村〜奈良県御所市関屋】

　大阪府と奈良県の境にある水越峠越え区間は、１９９７年（平９年）の水越ＴＮ開通により旧道となった。水越ＴＮ大阪側抗口手前から別れる１．５車線の道がＲ３０９旧道。手前の案内標識には『⇒水越峠』と表示されている。

　峠の大阪府側は緩やかな勾配の１．５車線幅だが、しばらく走ると急カーブが現れる。２回ほど急カーブを曲がると水越峠の分水嶺に到着。分岐点から約１． ７ｋｍだ。ここを過ぎると奈良県に入る。

　峠を越すと旧道は大阪府側とは全く違う道となる。１．５〜狭い２車線が断続し、急勾配・急カーブが連続する酷道となる。車高の低い車だと底を擦りそうな道だ。峠から３００ｍほど進むと最初の急カーブ。ここから急勾配の狭路を下って行く。２つ目のカーブを曲がると見通しの悪い小刻みなカーブが連続するが、センターラインのある狭い２車線道となっている。

　急な勾配のある３つ目の急カーブを曲がり少し進むと『祈りの滝』前に到着。広い駐車場があり、水を汲みにくる人達の車が多い。『祈りの滝』の前を過ぎると緩やかな坂道となるが、すぐに１．５車線急勾配・急カーブが連続する区間に入る。右下にはこれから走る道が見える。回転半径が小さい２車線幅の急カーブを２つ曲がり終えると水越川沿いまで下る。薄暗い１．５車線幅の狭路を１５０ｍほど進むと 現Ｒ３０９と合流。大阪府側分岐点から約５ｋｍである。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて２００１年３月撮影>>

■Ｒ３０９水越峠旧道【奈良県御所市関屋〜奈良県御所市西寺田】

　旧道はここで終わりではない。現Ｒ３０９と合流して５０ｍほどですぐに離れる。旧Ｒ３０９は１車線の田舎道となって進み、現Ｒ３０９と一度だけクロスすると以後は現Ｒ３０９より少し南側を東に進む。旧Ｒ３０９は集落内を進む１．５車線の道で、元ローカル国道っぽい区間。今では完全な生活道路となっている。御所市名柄で神社前を通る辺りは旧街道（葛城古道？）の雰囲気が少し残っている。その名柄地区を過ぎると集落を挟んだ北側に現Ｒ３０９が見える。名柄地区から２ｋｍほどでＲ２４との交差点である西寺田交差点に到着し、旧道区間は終わる。

　途中にポツンと２本だけ立っていたＲ３０９の国道標識が付けられていたであろう柱と、Ｒ２４交差点手前にある案内標識だけが、かって国道区間であったことを物語っている。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて１９９９年１２月撮影>>

◆２００１年レポ終わり

○国道３０９号線水越峠旧道

　 【２００５年レポート】

　２００１年以降も何度か旧道を走行しているが、Ｒ３０９を走る車が多かったり渋滞していたために抜け道として走ったりしたので写真撮影していない。（写真が見あたらない）　２００１年以来、旧道調査として走ったのは２００５年（平１７年）３月となる。ほぼ４年ぶりのことなのだが、０５年の時は時間の都合で水越ＴＮ（水越道路）区間の旧道のみの走行となっている。

【レポートは大阪府→奈良県方向（西→東方向）です。】

■大阪府側区間【旧道分岐点〜水越峠】

　大阪府側の旧道分岐点からは緩やかな勾配の１．５車線〜狭い２車線幅の坂道が続く。水越ＴＮ大阪側抗口横を通り過ぎると徐々に山中へと入って行く。水越川に沿って見通しの良いほぼ直線の坂道を上って行く。

　１．３ｋｍほど進むとバス停に至る。シーズン中だけ運行される路線バスの終点で、バスの転回場も設けられている。そのすぐ先は水越橋という橋で、橋からは急カーブが連続する区間に入るためにバスは入ることができないのだ。

　急カーブを曲がると勾配は急になる。少し進むと狭い２車線道となり、ほどなくして大阪府と奈良県の府県境となる水越峠に到着する。大阪府側旧道分岐点から約１．７ｋｍである。

<<写真はすべて２００５年３月撮影>>

■奈良県側旧道【水越峠〜御所市関屋】

　水越峠を越えるとすぐに見通しの悪いカーブが現れ、その先は急カーブ・急カーブが連続するようになる。道幅は１．５〜狭い２車線幅でセンターラインがひかれている区間もある。最初の葛折りを過ぎるとＲ３０９国道標識が現れる。奈良県側の旧道と現道交差点にある標識にもＲ３０９として記されているので、奈良県側の区間はまだＲ３０９として指定されているのだろうか？

　最初の標識のある付近からは２車線の急カーブ・急坂が始まる。すぐ左下にこれから走る旧道の道路を見下ろせるぐらい、短距離で標高を一気に下げる。急カーブの路面には黒々とタイヤ痕が残っており、ここがどういうことに使用されているかがよく分かる。

　峠から１．５ｋｍほどで祈りの滝前に到着。滝前は広い駐車スペースとなっている。滝前を過ぎるとしばらくややや急な勾配が続くがカーブは少ない。やがてヘアピンカーブが現れると、急カーブ・急坂区間に入り、わずかな距離で一気に標高を下げて水越川沿いの谷間に下る。

　やがて２車線の緩やかな坂道を走り、最後の急カーブをクリアすると１．５車線狭路となって神社の近くを通り抜け、現Ｒ３０９との交差点に到着する。峠から約３．５ｋｍである。

　２００５年３月の調査時は、時間の都合でここからＲ２４交差点までの旧道区間は走行しておらず、レポはここまでとなる。

<<写真はすべて２００５年３月撮影>>

◆２００５年レポ終わり

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