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国道４２号線旧道（１）

■水越峠旧道

●水越峠旧道

　和歌山県有田郡広川町と日高郡日高町の境にあるのが水越峠。かつては難所だった峠だが、現在のＲ４２は水越トンネルで峠を越えている。

　Ｒ４２水越峠の旧道ルートは複雑で、現在のルートに落ち着くまで３回もの大きな変更が行われた。なお、熊野街道（古道）は水越峠の東に位置する鹿ヶ瀬峠を越えていたので、水越峠越えのルートは 江戸時代までの熊野街道のルートには含まれない。

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>>国道４２号線水越峠旧道

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◆水越峠旧道の謎

　バイパスが出来たあと、その旧道はバイパスに沿って残っているものである。廃道と化して自然に戻ったり、バイパスの基礎になったり、ダム湖に沈んだりして消失する場合もあるが、どこかに痕跡が残っている場合が多い。またバイパスから遠く離れて迂回している道が旧道という場合もあるが、バイパスと旧道は必ずどこかで分岐・合流しているものである。

　Ｒ４２水越峠を走ってみると、現在の道が別ルートで建設されたバイパス道路であることがすぐに分かる。ではＲ４２水越峠旧道はどこにあるのだろうか？気にな ったので調べてみる。

　地図を見ると、現在のＲ４２に併走するような形でｒ２３（県道御坊湯浅線）とｒ１７７（県道南金屋由良線）という県道がある。これらが旧道かと思い、まずｒ１７７を２００３年（平１５年）６月に走ってみる。ところがこの道が１車線狭路が延々と続く、廃道に近い状態のとんでもない険道だった。Ｒ４２バイパスが完成したのは１９６５年（昭４０年）のことなので、それまでその狭路をトラックが行き来していたとは思えない。ｒ１７７はＲ４２旧道ではないと結論づけた。

　もう一度地図を見る。するとＲ４２の東側にのｒ２１（県道広川川辺線）〜ｒ１７６（県道井関御坊線）というルートで迂回路があることに気が付く。このルートは、湯浅御坊道路が開通するまでは頻繁に渋滞していたＲ４２水越峠の迂回路として走っていたルートである。こちらが旧道っぽい感じがする。

　しかし前述のｒ２３もＲ４２に西側の海岸線沿いに進み、Ｒ４２旧道というようなルートを通っている。和歌山県湯浅町から海岸沿いを進み、由良町衣奈（恵那）から内

陸に入り由良町門前に出、由良町阿戸から切貫峠をトンネルで抜けて日高町萩原に抜けていたのではないか・・・。もしくはｒ２４（県道御坊由良線）のルートでひたすら海岸線を通っていたのではないかと、次々に疑問が生じた。

　最終的にはｒ２３かｒ１７６に絞られた。ともに峠に古い隧道が存在しているため。ｒ２３が切貫峠の「由良洞隧道」、ｒ１７６が原坂峠の「鹿ヶ瀬隧道」。この２つの隧道について調べれば、おのずと旧ルートが判明するだろうと思い調べてみる。結論から言うと、どちらもＲ４２の祖先にあたる道であったことが分かった。

水越峠越え道の歴史

◆明治時代の熊野街道

１）県道「熊野街道」　由良回り新道

　江戸時代の熊野街道（熊野古道）は広川町河瀬（ごのせ）地区から鹿ヶ瀬峠を越えて日高町原谷地区へ下っていた。 明治維新後の１８７９年（明治１２年）頃、和歌山県内の熊野街道は県道に編入され、和歌山県道「熊野街道」となった。ところが道は旧態依然のままだったとかで、鹿ヶ瀬峠付近では人馬の通行さえ困難な状態になっていた。

　この状態を解消するため、鹿ヶ瀬峠付近で根本的に道を付け替える工事が開始される。この工事は１８８９年（明治２２年）頃に完了し、新たな県道「熊野街道」が由良回りの県道として登場。この年より県道「熊野街道」は由良回りの新道が本線となった。

　由良町史によるとこの経路は、『有田郡殿村から井関、河瀬を経て水越峠を越え畑の北側の山腹を徐々に下り、畑〜中〜門前〜里〜阿戸と由良村の中央部を通り・・・中略・・・「由良洞」隧道を抜け、池田村を通過して萩原村東光寺で旧県道鹿ヶ瀬峠越えの道と合流している』とある。これらの地名は、現在の和歌山県広川町、由良町、日高町の各町に残っているので、おおよそのルートが推定できる。

広川町河瀬地区付近がはっきりしないが、わざわざ新ルートを開拓するとは考えにくいので、鹿ヶ瀬峠越えの旧熊野街道のルート重複していたのではなかろうか。途中で旧ルートから離れて、広川の支流に沿って進み、現在のＲ４２水越ＴＮ和歌山市側抗口付近手前を経て水越峠へ。ここからは現在のｒ１７７（県道南金屋由良線）のルートを進み、由良町畑からＲ４２、里

よりｒ２３（県道御坊湯浅線）のルートで由良洞隧道を越えて日高町萩原に至るのが、県道「熊野街道」由良回りのルートだったと考えられる。現在のＲ４２に沿って進んでいたということになり、現在のｒ１７７も国道ではないが旧ルートの一部だと考えられる。

　しかし由良回り新道は、水越峠と切貫峠という２つの大きな難所があり、この２箇所では長距離にわたる急斜面を有していた。切貫峠には全長１３８．４ｍの由良洞隧道を設けているとはいえ、通り抜ける人にとっては厳しい遠回りの道となった。

　このため原坂峠を貫通した鹿ヶ瀬隧道を経由する「津木回り」新道が１９１０年（明治４３年）に開通すると、流れはそちらにシフトしてしまい、わずか２０年ほどで県道「熊野街道」としての役目を終えてしまった。

　その後の由良回り新道は廃道に近い状態になったが、東内原村萩原から由良洞隧道を経て由良港に至る区間が、１９１３年（大正２年）に（仮定）県道「由良港線」として指定され県道として復活。この道は１９２０年（大正９年）に御坊〜由良間の県道「御坊由良線」（初代）として認定された。さらにこの県道は、戦後の１９５４年（昭２９年）に県道「御坊由良湯浅線」となり、そのまま現在のｒ２３こと県道「御坊湯浅線」に続いている。由良洞隧道は現在も残っており通行可能であるが、交通量はあまりないとのことである。（管理人も今だ走ったことがありません。）

　また水越峠前後の一部の区間は、現在のｒ１７７こと県道「南金屋由良線」として１９５９年（昭３４年）５月に認定されている。こちらも現存しているが、ほとんど通る車のない通行困難な県道となっている。

２）県道「熊野街道」　 津木回り新道

　県道「熊野街道」由良回り新道は、江戸時代の鹿ヶ瀬峠越え「熊野街道」に比べるとあまりにも長い上に、途中難所を２箇所も抱えていて甚だ不便であったことは前に述べた。このため再び路線変更を行うことになった。 日高町史によると、『湯浅から広川沿いに寺仙、落合、中村、原谷、内ノ畑、東光寺と結ぶ道路の改修が始まった』と記述されており、この新しいルートは既存の道路を改修して作られたようだ。このルートであるが、現在も残る地名から推察すると、ｒ２１〜ｒ１７６のルートとなる。

　工事は１９０６年（明治３９年）に開始され、まずは原坂峠を貫通する鹿ヶ瀬隧道が完成。この後、隧道西口〜東光寺間が１９０８年（明治４１年）に。隧道東口〜南広村殿間間が１９０９

年（明治４２年）に完成。翌１９１０年（明治４３年）に津木回りの新道が県道「熊野街道」として

認定された。

　この道は、人力車ならびに馬車用に建設された道路であったため、自動車の出現により１９

２２年（大正１１年）度から改修工事に着手。幅３〜５ｍの車道用道路に改修された。この道が後に国道４２号線となる道である。

【写真右】：鹿ヶ瀬隧道前後の道路は「津木回り新道」を改修して車道とした道路。最も色濃く当時の面影を残してい

　　　　　　るのではなかろうか。現在では新トンネルが開通しているので、写真の地点はｒ１７６旧道となっている。

　　　　　　２００４年３月時点では旧道にもヘキサが設置されていた。

３）鹿ヶ瀬隧道

　原坂峠を越える『鹿ヶ瀬隧道』は津木回り新道の一部として１９１０年（明治４３年）までに完成している。その後も県道から国道に昇格してからも現役国道隧道として活躍していた。津木回りのルートが県道に降格となった後も、県道「井関御坊線」のトンネルとして活躍していた。

　しかしトンネル自体は基本的に明治時代のままであった。隧道内部は狭路ですれ違いが困難な状態であり、県道の改良工事にあたってはネックとなった場所であった。老朽化も進んでいたことから新しくバイパストンネルが建設されることになり、『鹿ヶ瀬隧道』より少し標高の低い場所に、近代的な２車線幅の『新鹿ヶ瀬トンネル』が２０００年（平１２年）３月末に供用開始された。

　『鹿ヶ瀬隧道』は完成以来約９０年にして現役を引退する。２００４年（平１６年）３月時点では、隧道は閉鎖されておらず通行可能だった。抗口は頑丈な煉瓦造りで、いかにも明治時代の隧道という雰囲気がする。内部は素堀だが表面はコーティングされている。内部には照明も設置されており、整備もしっかりとされていた。

　建築学的には明治時代における日本の隧道技術の証拠として価値のあるものなのだろう。このまま廃棄されずに保存されることを祈る次第である。

◆大正〜昭和時代

１）国道４１号線へ昇格

　１９１９年（大正８年）に（大正）道路法が公布された。翌１９２０年（大正９年）に和歌山県内でも施行された。資料が少ないのではっきりとしないが、このときに県道「熊野街道」 （津木回り新道）は和歌山県道「和歌山新宮線」になったと思われる。

　大正時代における和歌山県内の国道は、東京から和歌山市までの国道１６号線のみであった。しかも大阪より旧熊野街道（小栗街道）沿いに南下してくるので、和歌山県内を通るのは大阪府との府県境から和歌山市までの間だけであった。和歌山県南部を通る国道が登場するのは昭和時代に入るまで待たなくてはならない。

　それまでに誘致や昇格の陳情があったのかどうかは分からないが、県道「和歌山新宮線」は１９４５年（昭２０年）１月に国道４１号線（松坂和歌山線）に昇格。ここに和歌山県内２番目の国道が登場した。”国道”としてＲ４２直接の先祖にあたる道である。

　ところが県道「和歌山新宮線」が国道４１号線に昇格したからと言ってすぐに整備されることはなかった。戦争末期であることからほとんど改修されることなく終戦を迎える。終戦後も改修工事は行われずそのまま放置されていたそうで、国道に昇格してからも昔の県道とほとんど変わることのない道路状況が続いた。

　終戦６年後の１９５１年（昭２６年）になって、和歌山県は『国道４１号線改修５カ年計画』を発表。ようやく道路の改修に乗り出した。

２）国道１７０号線の誕生

　１９５２年（昭２７年）１２月、道路法が改正されて（昭和）道路法が施行され、全国の主要道路（主に大正国道）が「一級国道」として指定された。和歌山県内の国道としては、（大正）国道１６号線が一級国道２６号線（現在のＲ２６）に指定されたが、（大正）国道４１号線は選考からもれ、翌１９５３年（昭２８年）５月に施行された「二級国道」の一つである国道１７０号線（和歌山県和歌山市〜三重県松阪市）として指定された。現在のＲ１７０とは明らかに違う道で、この（初代）国道１７０号線こそが現在のＲ４２の前身である。

　さて国道１７０号線となったものの、道路状況はなんら変化がなかった。１９５３年（昭２８年）７月には水害が発生し、国道指定直後の１７０号線は各地で寸断されてしまった。沿線各自治体では復旧に取り組みながらも、「一級国道」昇格への運動を起こすことになる。

　当時の国道は急増する自動車の交通量に道の改修が追いつかない状態で、途切れ途切れに舗装道路区間があるという状態だった。国道沿道では天気が良ければ黄塵が舞って、民家の雨戸を明けることが出来ず洗濯物すら干せないという状態で、また雨が降れば屋根まで黄色く染まってしまう状況だったとか。別名『流産道路』とか『陸の玄界灘』と呼ばれる悪名高い”酷道”であったという。

３）国道４２号線の誕生

　（大正）国道４１号線が国道１７０号線として指定されたものの、道の状態は相変わらずであった。和歌山県や沿道各自治体では国道１７０号線の「一級国道」への昇格運動を起こしていたが、これが効を奏したのかどうかは分からないが、１９５８年（昭３３年）９月に国道１７０号線 を「一級国道４２号線」に昇格する政令が公布された。

　そして翌１９５９年（昭３４年）４月１日、一級国道４２号線（和歌山県和歌山市〜三重県津市）が誕生した。今に至るＲ４２の誕生である。 （等級は１９６５年（昭４０年）に廃止される。）

◆国道４２号線

１）昇格直後の国道４２号線

　和歌山県広川町と日高町間のＲ４２は、現在のＲ４２のルートではなく、かつての熊野街道（津木回り新道）のルートを経ていた。鹿ヶ瀬隧道を越えるルートで、現在のｒ２１〜ｒ１７６のルートがこれに相当する。しかしながら道の状態は「一級国道」とは名ばかりの『酷道』のままであった。「一級国道」に昇格後、近畿地方建設局によって道路の拡張とルート変更などの工事が開始された。

２）バイパスルートの選定

　「一級国道」昇格後のＲ４２広川町・日高町間の改修については、従来の津木回り（原坂峠越え）の道路を改修するか別ルートで新道を建設するかで地元で大きな議論となった。

　国道１７０号線時代の１９５５年（昭３０年）頃から、和歌山県由良町では国道誘致運動が始まる。これは天然の良港である由良港へのアクセス道路の確保や町内産業の興隆という目的があった。

　津木回りの国道を保有する和歌山県日高町では当然のごと由良回り案に反対した。バイパス道路建設により耕地が減少することや、熊野街道（津木回り新道）建設に際して水田を犠牲にして道を通したのにまた付け替えられると、経済的・産業的に打撃を被ると言うのが理由であった。

　経緯は資料がないので不明であるが、結局のところは由良回りで建設されることに決まり、１９６１年（昭３６年）８月中旬より新道の測量と用地買収が開始され、これと平行して津木回りの国道の改修工事も行われた。

３）Ｒ４２由良バイパスの完成

　１９６３年（昭３８年）１月、水越〜東光寺間の１６ｋｍの起工式が行われ、用地買収済みの区間より建設工事が開始された。

　同年３〜４月には水越・里・由良の３トンネルの工事も開始された。このうち水越トンネルは軟弱な岩盤に阻まれて難工事となったが、１９６４年（昭３９年）４月には貫通。その他のトンネルや道路も随時完成し、１９６５年（昭４０年）１月、由良回りの新道（Ｒ４２由良バイパス）が完成。現在のＲ４２が姿を現したのである。

　ちなみにこの後も改良工事は続けられ、和歌山市〜田辺市間は１９６５年（昭４０年）３月までに全面舗装、県内区間も１９６９年（昭４４年）までに全面舗装が完了している。

【写真右】：現Ｒ４２の水越トンネル（和歌山側抗口）。

国道４２号線水越峠旧道

　ようやくＲ４２水越峠旧道について書くことが出来る。

　津木回りのルートに落ち着くまでの経緯を考えると、ｒ１７７（県道南金屋由良線）の一部とｒ２３（県道御坊湯浅線）の一部も旧道と言えないこともない。 ただ両道とも県道「熊野街道（由良回り）」時代の道路の後身であるが、国道となったことはない。

　Ｒ４２旧道という条件からすれば、現在の水越峠を越えるＲ４２由良バイパスが完成するまで国道４２号線だった津木回りのルートがＲ４２水越峠旧道ということになる。今のｒ２１〜ｒ１７６のルートがそれに相当する。ｒ１７６（県道井関御坊線）がＲ４２水越峠旧道であると言えるだろう。

<<参考資料>>由良町史／日高町史

【国道４２号線 水越峠旧道終わり】

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