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>>Ｒ１６６旧道（３）

国道１６６号線旧道（４）

■高見峠旧道

◆国道１６６号線高見峠旧道

●江戸時代の高見越

　高見峠は奈良県と三重県の境にある標高約９００ｍの峠。江戸時代の和歌山街道（伊勢街道）は別名「高見越伊勢街道」と呼ばれた通り、この高見峠を越えていた。先祖にあたる道は、大和朝廷時代に大和と伊勢を結ぶ”南路”と呼ばれていた道であった。

　江戸時代の街道は、奈良県吉野郡東吉野村杉谷からは現在のＲ１６６の北側を通っていたようで、小峠と大峠（旧高見峠）を越えて三重県松阪市飯高町舟戸へと下っていた。三重県側のルートも今のＲ１６６とは全く違う場所を通っていたことになる。現在の高見峠も江戸時代の高見峠とは違っている。現在の高見峠は車道建設によって切り開かれた峠（新峠）で、 江戸時代の高見峠（旧峠）は今の峠から北へ３０ｍほど上った場所にある。

【写真】（現）高見峠から階段を上った所にあ（旧）高見峠。江戸時代の街道が残る。

●明治時代の伊勢街道

　明治時代に入ってからの三重県側の和歌山街道（伊勢街道）はほとんど整備されることなく、江戸時代のままの姿を残すことになる。明治１３年（１８８０年）になってようやく仮定県道和歌山街道として指定されることで、やっと道路（県道）として認定された。しかし、このときの指定の目的は県費をもって「小荷物の通行に差支えなからしむ」程度の補修をするものであった。

　明治２２年（１８８９年）になって沿道の村々の（和歌山街道の）改修願提出によって、ようやく改修されることになった。翌明治２３年に仮定県道和歌山街道のうち、波瀬太良木〜松阪間が県道に昇格する。

　これで奈良県に向かう高見越の道筋が活気づくかと思われたが、明治３０〜３１年（１８９７〜９８年）に参宮鉄道（現：ＪＲ紀勢本線と参宮線）と関西鉄道（現：ＪＲ関西本線など）が全通することで 急峻な高見峠を越える人が激減してしまい、逆に街道筋はさびれてしまった。

●難航した高見峠の改修

　和歌山街道が寂れて行く姿を、沿道の住民達が黙って見過ごしていたわけではなかった。旧街道のままとなっている高見峠を越える道を整備することで、奈良県方面への輸送ルートを開拓して活気を取り戻そうと考えた。そこで明治４２年（１９０９年）に波瀬村（当時）において高見峠改修計画が立ち上がる。測量にあたっては高見峠の向こう側、奈良県吉野郡高見村（現：東吉野村）より三百円の寄付を受けて行われることになった。ところが測量は翌年に繰り延べされることになった。明治４３年（１９１０年）８月に村議会において予算が計上されて測量が決定されたのだが、その直後に高見村からの寄付金が横領されていたことが発覚。予算は訴訟費用と賠償金に充てられてしまい、測量そのものが中止されてしまった。

　大正２年（１９１３年）、当時の波瀬村村長によって三重県議会に『高見峠改修請願』が提出された。請願書では工期は５年とし、総額の１割ほどを地元が寄付金として用意するという内容であった。これで議決されるかと思われたが、当時の県議会における党派対立に巻き込まれ、さらに高見峠が改修されると困る立場にあった松阪の木材業界の反発もあって、高見峠改修費用の議決はお流れとなってしまった。

　波瀬村では年々増加する木材や農産物を、松阪を介さずに独自に市場を開拓するために高見峠を改修して奈良県方面への輸送ルートを確保する必要があった。そこで県議会での議決がお流れとなった大正２年、村独自に道路計量費用を寄付金として計上し、ようやく計量が実施された。ところが翌大正３年（１９１４年）、郡長巡視において、この寄付金が未納であることを指摘されてしまった。測量後のこととはいえ、予算の関係でまたもやつまづいたことになる。

　さて測量は終了したものの、実際に改修工事が行われたかというと、そうではなく工事は開始されないまま時が流れることになる。大正９年（１９２０年）４月に”（大正）道路法”が制定・施行された。高見峠を越える 和歌山街道（高見越伊勢街道）は三重県道津和歌山線に指定された。これにより高見峠の改修工事は県相手ではなく、国相手に許可を取らなくてはならなくなった。大正時代の動きについては資料がないので不明であるが、莫大な費用を必要とする事業ゆえになかなか許可が下りなかったものと思われる。

　昭和２年（１９２７年）、波瀬村は村債を起こして林道として高見峠を越える道路の建設を開始した。最初の計画が持ち上がってから実に１８年経過していた。ところが建設工事は困難を極め、波瀬村の工事起点（どこかは不明）から７キロ付近まで工事が進んだものの、峠まで残り３キロというところで工事中止となってしまった。（この道は舟戸から奥に延びる行き止まり林道 のどれかではないかと推測している。）

　波瀬村による道路改修事業とは別に、昭和９年（１９３４年）、三重県と奈良県による高見峠の開発調査が実施された。県による事業として行おうとしたのかどうかは不明だが、記録に残る戦前の高見峠関連の道路事業はこれが最後となった。おそらく何らかの計画が練られたと思われるが、日本は支那事変〜大東亜戦争に突入したため白紙になったものと思われる。

●高見峠越道路の開通と国道昇格

　高見峠の道路改修の動きは終戦２年後に早くも再開する。昭和２２年（１９４７年）、県道津和歌山線沿線の七町村（当時）が集まって『高見峠改修期成同盟会』が結成され、三重県議会に高見峠の道路改修事業の請願が行われた。この時は大正２年の時のようなことはなく、昭和２３年（１９４８年）１月に議会で満場一致で請願は受理され、事業が本格化された。計画では昭和２３年度から５カ年計画で建設し、その費用は半分が国庫補助で、残りを県と地元が負担（寄付）するというものであった。

　昭和２３年（１９４８年）４月、本格的な道路建設工事が着工された。しかし地盤の悪い場所だったので工事は難航した。予想以上の困難な工事となったうえ、建設工事中にも災害が起こるなどして予算は大幅に超過。そのため県議会では予算を巡って紛糾し、議会の現地調査にまで問題が発展した。事業中止かと思われたものの、奈良県側の道路建設工事の兼ね合いもあって中止されることなく事業続行となった。

　建設工事は予定通り進み、昭和２７年（１９５２年）には完了する目途がたった。しかし同年に台風１３号の被害を受けてしまい道路は大きな被害を受けた。その復旧工事が必要となったことから完成は１年遅れることになってしまった。

　昭和２８年（１９５３年）５月、県道津和歌山線は国道１６６号線に指定された。国道が誕生した当初はまだ高見峠の道路は完成しておらず分断国道だったことになる。その直後の昭２８年６月に工事が完了。昭和２８年７月４日、ついに高見峠を越える道路が開通した。最初の改修計画が立ち上がってから４４年もの年月が経過していた。

●高見国道の開通

　高見峠を越える道路は開通したものの、道は狭路で急坂・急カーブが連続する悪路であった。また四季を通じて濃霧・積雪・凍結があることから、さらなる改修工事が必要になった。

　昭和３４年（１９５９年）、紀伊半島は伊勢湾台風の大きな被害を受けた。国道１６６号線も例外ではなく、高見峠区間も含めて奈良・三重両県内で壊滅的な被害を被った。復旧工事は昭和３８年（１９６３年）頃までにほぼ終わったが、高見峠区間は以前の道路のままであった。

　峠前後の道路の改修工事は順次行われていたが、峠を含む区間はトンネルを開削するという思い切った改修工事が必要となった。国及び県への要望を重ねた結果、昭和４１年（１９６６年）度には奈良県吉野郡東吉野村杉谷地先〜三重県飯高町桑原地先までの約１１ｋｍを建設省の直轄工事区間として事業化された。昭和４２年（１９６７年）に調査開始。昭和４５年（１９７０年）度に飯高町桑原以西の区間の第一期工事が開始され、昭和４９年（１９７４年）度から完成した区間の供用が開始された。

　事業の最大の難点となっていた高見峠を越えるトンネルは、調査開始以来１１年後の昭和５２年（１９７７年）に位置が確定。その後、補足調査と設計を行った後、昭和５５年（１９８０年）８月に奈良県・三重県両方から掘削作業が開始された。昭和５７年（１９８２年）７月２６日に高見トンネルが貫通。そして昭和５９年（１９８４年）３月２６日、高見トンネルが開通した。

　高見トンネル開通時、トンネル前後の道路の改良工事は完了しておらず、狭路の現旧道から連絡道路を設け、暫定的に連絡道路経由でトンネルを通過するようになっていた。資料がないのでいつ頃かは不明であるが、奈良県・三重県内の改良工事は順次完了して行き、連絡道路による接続も解消された。 現在のＲ１６６高見ループ橋を含む１１．９ｋｍの区間が開通したのは平成５年（１９９３年）１２月９日。これにより連絡道路を経由せずに高見トンネルを越えることが出来るようになり、高見峠を越える道は旧道となった。その後は部分的な改良工事が行われ、最終的にＲ１６６高見国道区間の改良事業が全て終了したのは

平成１６年（２００４年）３月末のことであった。

【写真】『Ｒ１６６高見道路完成記念』の碑　飯高町森地区のｒ５６９交差点近くにある。

参考資料>>東吉野村史（平４年刊）／飯高町郷土誌（昭６１年刊）

■国道１６６号線高見峠旧道【２０００年走行レポート】（写真のみ）

■国道１６６号線高見峠旧道【２００３年走行レポート】

■国道１６６号線高見峠旧道【２００８年走行レポート】 （写真のみ）：通行止めのため途中で断念

■国道１６６号線高見峠旧道【２００９年走行レポート】

>>Update 2009.05.30

○国道１６６号線高見峠旧道

　 【２０００年走行レポート】

　所有している写真で判断すると、＠管理人が高見峠旧道を初めて走行したのは平成７年（１９９５年）６月末のようである。その後は平成１２年（２０００年）３月まで走っていないが、その後に１回だけ車で高見峠旧道を走った記憶がある。

　平成１２年３月走行時は前日に雪が降ったとかで、高見峠東側旧道では雪が積もっていた。路面一面が真っ白で、足をつきながらクリアしたことを覚えている。またカワサキの大型バイク（７Ｒだったか？）で突入してしまい、雪の中で立ち往生していたライダーを助けたことも記憶している。自然環境が厳しい旧道であることを体験したツーリングだった。

　高見峠旧道の走行レポートは２００３年走行レポートに詳しいので、２０００年走行レポートは写真だけで文章は省略させていただく。m(_ _)m

注意>>市町村名は走行当時の名称です。

◆２０００年３月１８日走行。写真はすべて同じ日に撮影。

◆２０００年レポート終わり

○国道１６６号線高見峠旧道

　 【２００３年走行レポート】

【レポートは奈良県→三重県方向（西→東方向）です。】

■奈良県吉野郡東吉野村【奈良県側旧道分岐点〜連絡道路分岐点】

　奈良県吉野郡東吉野村杉谷地区を過ぎて三重県方面に向かう。急カーブ・急勾配の坂道が連続する２車線ワインディング道路を２ｋｍほど進むと、『←伊勢・松坂　高見峠→』と表記された案内標識が現れる。このすぐ先（不動橋西詰）で右側に分岐する狭路の舗装道がＲ１６６高見峠旧道である。高規格道路の現道と比べるとかなり貧弱な道で、一見すると作業道かと思ってしまうような道である。

　旧道に入る。旧道は一応舗装路となっているが、路面状態はすこぶる悪い。大雨が降ると山の斜面から流れ出した雨水によって道路自体が川と化してしまうようで、路面にはかなり広範囲に渡って土砂が堆積している。落ち葉・枯れ枝はもちろんのこと、落石もあちこちに見受けられる。土砂が堆積している部分はかなり滑りやすい状態となっている。

　最初のカーブを曲がると、１車線幅の狭路のまま急勾配の坂道となる。見通しの悪い小さなカーブも現れるが、カーブミラーなどないので対向車には要注意となる。周囲は鬱蒼とした杉林で展望は全くない。人工物は道路だけという中を進んで行く。

　奈良県側旧道分岐点から６００ｍほど進んで行くと、Ｒ１６６現道に下る連絡道路分岐点に到着する。この道を下ると高見トンネル奈良県側抗口前付近に出る。高見トンネルが供用開始した昭和５９年（１９８４年）からしばらくの間は、Ｒ１６６現道の奈良県側旧道分岐点〜高見トンネル間は未開通だったので、この区間は連絡道路〜旧道（当時は現役国道）経由で結んでいたのだろう。

■奈良県吉野郡東吉野村【連絡道路分岐点〜高見峠】

　連絡道路分岐点では右に向かう道を進んで行く。道は１〜１．５車線幅が断続する狭路が続く。旧道分岐点直後の約６００ｍの区間に比べると坂道の勾配は緩やかになるが、相変わらず見通しの悪い小刻みなカーブも続く。杉林の中を勾配の緩い坂道で淡々と進んで行く。所々には待避帯が設置されているので車同士の離合もどうにか可能な状態だ。

　連絡道路分岐点から７００ｍほど進むと『�癇J（すぎたに）隧道』に到着する。狭い２車線幅の約１２０ｍぐらいの長さのトンネルで、内部は照明などなく真っ暗で漏水が激しい。造りからすれば昭和２０年代後半〜昭和３０年代前半に作られたトンネルのように思われる。おそらく高見峠越えの道路建設時に作られたトンネルだろう。

　トンネルを過ぎると緩やかな勾配の狭路となって杉林の中を淡々と進んで行く。この付近まで来ると落石などは少なくなり、路面状態は幾分良くなる。整地された広場らしき空き地脇を通り抜け、トンネルから５００ｍほど進むと急カーブを曲がる。このカーブを曲がると急勾配の狭路坂道となる。３００ｍほど駆け上がると、左側には谷が広がり向かい側の山腹には先ほど走ってきた旧道の道筋が見える。一部分が新しいコンクリート壁とアスファルト舗装になっていたので、かつては大規模な土砂崩れがあったのだろう。

　断崖上の区間を通り過ぎると再び薄ぐらい杉林の中を進んで行く。連絡道路分岐点から１．６ｋｍほど進むとヘアピンカーブが現れた。ここからは急勾配・急カーブが連続する区間に入る。見通しの悪いカーブをいくつかクリアして進んで行く。少し進むと緩やかな勾配の狭路となり、背丈の低い杉林の中を進むようになる。かなり標高を上げたようだ。

　やがて急カーブを曲がり２００ｍほど進むと広場に出た。ここが高見峠。奈良県と三重県の境の峠である。奈良県側旧道分岐点より約４．５ｋｍである。

■高見峠

　現在の高見峠は車道建設によって出来た新峠で、和歌山街道（伊勢街道）時代の高見峠（旧峠）は現峠よりも３０ｍほど高い位置にある。高見峠（旧峠）は”大峠（おとげ）”ともよばれ、これに対して”小峠（ことげ）”と呼ばれるもう一つの低い峠が東吉野村内にある。旧街道筋は東吉野村杉谷〜飯高町波瀬の間で大小二つの峠を越えていた。

　高見峠一帯は切り開かれた広場のようになっており、休憩所とトイレと駐車場が設けられている。今の高見峠は高見山への登山口にも当たるため、シーズン中の土日祝日は登山客の車で賑わう。そのため峠付近は整備されて今のような姿になった。

　『飯高町郷土誌』には、開通当日に高見峠を走るバスの写真が掲載されているが、峠付近は山肌むき出しの切り通しの場所となっており、峠を通る道はかなり荒れたダート道であった。今とは全く違う光景で、いかに難工事であったかが伺える。

■三重県飯南郡飯高町【高見峠〜連絡道路分岐点】

　高見峠を越えると三重県飯南郡飯高町に入る。三重県に入っても旧道は１〜１．５車線幅が断続する狭路のままである。奈良県側に比べると周囲の地質が弱いのか、落石や沿道の斜面の崩落が目立つようになった。落ち葉と落石の多い勾配のある狭路坂道を淡々と下って行く。

　峠から６００ｍほど進むと１．５車線幅ぐらいに広がり幾分走りやすくなる。しかし落ち葉や土砂の堆積 や落石が多く、また路面が川となっている箇所も多かった。路面自体は剥がれたり亀裂が入っている箇所は少なく、山中の旧道としては良好な方であろう。

　やがて鬱蒼として暗い杉林の中に入る。道は相変わらず狭路のままで、見通しの悪いカーブが連続する。国土交通省の雨量測定所を通り抜け、３００ｍほど進むとヘアピンカーブが現れる。カーブの出口付近からは「木梶三の滝」へ向かう遊歩道（？）が分岐している。

　ここを通り過ぎても、相変わらず鬱蒼とした杉林の中を進んで行く。１．５車線幅の急勾配の狭路で、見通しの悪いカーブが連続する。谷側にはガードレールが設置されていない所もあるので注意が必要だ。１ｋｍほど進むと道幅は１車線幅ぐらいに狭くなる。杉林の中を進んで行くが、道幅が狭くなっただけで『悪路』の印象が強くなったのは気のせいだろうか。

　やがて右側、向かいの山腹に２車線道が見えてくる。Ｒ１６６現道すなわち「高見国道」である。高見 トンネル三重県側抗口直前にあるパーキング付近から延びてくる連絡道路がこちらに向かってきているのが分かる。急勾配の坂道を下ると、この連絡道路との合流点に到着する。高見峠から約５ｋｍである。

■三重県飯南郡飯高町【連絡道路分岐点〜三重県側旧道分岐点】

　Ｒ１６６現道との連絡道路合流点を過ぎると、旧道は１．５〜狭い２車線幅の道となるが、相変わらず杉林の中を進んで行く。分岐点から８００ｍほど進んだ薄ぐらい杉林の中で、路肩に『三重県』ならびに『６』と記された青い三角柱を見つける。三重県管理を示す国道距離標である。地点は高見峠からほぼ６ｋｍ地点。この道がかつては国道であったことの何よりの証拠となる。この先、しばらくの間は杉林の中を進んで行くが、落石と落ち葉・枯れ枝が路面に散らばっているのが目立つ。道も相変わらず見通しの悪いカーブが続く。

　連絡道路合流点から１．５ｋｍほど進むと杉林から抜け出す。抜け出す付近は作業道（？）との分岐点で、旧道側のガードレールにはＲ１６６国道ステッカーが貼ってあった。ヘアピンカーブを曲がり、１．５車線幅の狭路を２００ｍほど進むと旧道から少し坂を上った所に民家（農家？）が現れた。奈良県東吉野村杉谷地区以来、久々の民家である。高見峠の三重県側最後の集落となる飯高町木梶地区の集落内に入ったのだ。道は狭路のままだが車が通るために整備されていたが、相変わらず見通しの悪い小刻みなカーブは続いていた。

　やがて右下にＲ１６６現道の２車線道が現れる。旧道は現道と少しばかり平行した後、急なＳ字カーブを描いてＲ１６６現道と合流した。三重県側旧道分岐点まで、高見峠から約７．５ｋｍ、奈良県側旧道分岐点から約１２ｋｍである。

＊以前のレポートを修正・加筆し、写真を差し替えて再掲載しています。

注意>>市町村名は走行当時の名称です。

◆２００３年７月１７日走行。写真はすべて同じ日に撮影。

◆２００３年レポート終わり

○国道１６６号線高見峠旧道

　 【２００８年走行レポート】

　平成１６年（２００４年）以降は台風などによる自然災害が多発し、高見峠旧道自体が通行止めになっていた時期が長く、また＠管理人の身辺環境の激変などにより、しばらく高見峠旧道走行は実施していなかった。

　前回から５年ぶりとなる平２０年（２００８年）１０月に高見峠旧道を走行してみることにし、東側（奈良県側）旧道分岐点から高見峠目指して旧道に突入した。しかし連絡道路分岐点から先が通行止になっていたため走行を断念している。ゲートが設置されていなかったので、行けるところまで進んでみようかと思ったが、道路状況が不明なのと大型バイク(ZRX1100)で来ていたため、無理はしないで引き返している。 三重県側から突入してもよかったのだが時間的な都合から高見峠走行はあきらめている。

　単に撤去し忘れなのか、実際に通行止めなのかどうかは不明なままで、確かめるべく１０月下旬か１１月上旬までにKSR�Uで走行しようと思っていた。（もちろん自己責任で）　しかし結局行く機会がないまま冬期シーズンを迎えてしまい、平成２１年以降に延期となってしまっている。　

注意>>市町村名は走行当時の名称です。

◆２００８年１０月９日走行。写真はすべて同じ日に撮影。

◆２００８年レポート終わり

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