|
国道１６８号線旧道（６） |
■風屋ダム旧道 |
|
●風屋ダム旧道 奈良県吉野郡十津川村風屋から川津にかけて広がる風屋貯水池は、１９６０年（昭３５年）に竣工した風屋ダムによって出来たダム湖である。このダムの建設に伴い付け替え路として建設されたのが現在のＲ１６８ である。 風屋ダムの旧道のほとんどは水没してしまい、その姿を見ることはできない。わずかにダム周辺と川津地区に旧道が残るのみとなっている。 |
|
|
>>国道１６８号線旧道【風屋ダム旧道】 >>国道１６８号線旧道【川津地区旧道】 |
||
|
>>Update 2006.03.26 |
||
|
○国道１６８号線風屋ダム旧道 【風屋ダム旧道】 |
|
■概説 |
||
◆風屋ダム １９５１年（昭２６年）、「吉野熊野総合開発計画」が決定された。奈良県・和歌山県・三重県にまたがる電源開発 ・山林ならびに農業資源開発、国土保全と交通網の整備、更に水産資源と観光資源の開発を盛り込んだ大計画であった。 電源開発事業の中で十津川水系に計画されたのが二津野ダム・風屋ダム・猿谷ダムである。このうち十津川村風屋に建設されたのが風屋ダムである。元々は風屋滝という滝があった場所だそうだ。（この滝は１８８９年（明治２２年）の十津川大水害により消滅している。） |
|
|
|
１９５６年（昭３１年）に工事着工。３年後の５９年（昭３４年）４月にはダム本体のコンクリート打設が開始され、早くも１９６０年（昭３５年）１０月にダムが竣工した。風屋ダムの完成により、十津川村風屋・川津・林地区の大部分と上野地の一部が水没。集落は標高の高い位置に新集落を建設して移転することになった。 また十津川沿いに進んでいた旧国道（元は大正時代に整備された県道）も水没することになった。この付け替え道路として新国道が水没する国道よりも 数十ｍほど標高の高い位置に建設された。この付け替え道が現在のＲ１６８である。 ◆現Ｒ１６８の状態 吉野郡十津川村川津地区の入口となるのが現Ｒ１６８津越野隧道。ここから風屋大橋南詰までが風屋ダム建設に伴う付け替え道路区間となる。この区間は貯水池の左岸を、途中に助人隧道や高時隧道などのいくつかのＴＮでショートカットして進んでいる。 風屋地区の集落内を過ぎてダム横の風屋隧道を越えると、現Ｒ１６８は急勾配の坂道で一気に下って行く。風屋ダムの高さが１００ｍあることからこうなったそうだ。急坂を下って急カーブを曲がると現Ｒ１６８は平坦な２車線道となり、短いＴＮを越えて風屋大橋を渡って十津川右岸の急な左カーブを描いて旧来ルートに合流する。 ◆地図上の風屋ダム旧道 十津川村史を記した「十津川」に載っている地図によると、風屋ダム真下の旧道は滝川合流点付近までは十津川右岸を進み、合流点の少し上流で左岸に渡っていると記されていた。また国土地理院の地図にも合流点の少し上流付近までではあるが、風屋大橋から右岸に道が記されている。この地図に記されているのが風屋ダム旧道の一部。風屋ダム旧道はダム周辺でまだ一部が残っている。 |
||
■風屋ダム旧道【猿谷ダム周辺（その１）】 |
|||||||||||||
風屋ダムは十津川の河原から約１００ｍもの高さがある。ダム上に出入りは可能で、 ダムの上からダム湖と下流（本宮方向）を見ることが出来る。 上流（大塔方向）はダム湖（貯水池）となっており、今は湖底に沈んだ旧道を見ることは出来ない。たとえ湖底が見えたとしても堆積した土砂で埋もれて判別できないだろう。 一方の下流（本宮方向）を見ると、十津川を渡る現Ｒ１６８風屋大橋の赤い橋を見下ろすことが出来る。橋を通る車が小さく見える。ダム上から下流方向を眺めて旧道の痕跡がないか探してみる。するとまず最初に気が付いたのが、十津川と滝川の合流点の少し上流寄りの地点に立つ橋の跡。橋脚の跡がないところを見ると、ここに架かっていた |
|
||||||||||||
|
のは吊り橋タイプの橋だったのだろうか？なお、残っている支柱は左岸のモノだけで、対岸にはそれらしきモノはない。 また左岸に残る橋付近には明らかに道の痕跡が残っている。１車線幅のダート道である。地図から判断すれば、この道はＲ１６８旧道である可能性が高い。ダム直前の少しの区間だけが工事で破壊されずに奇跡的に残ったのだろう。 ダム上から確認出来る痕跡はこの２つだけであった。 |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
|
◆写真はすべて２００４年４月１６日に撮影。 |
|||||||||||||
■風屋ダム旧道【風屋ダム周辺（その２）】 |
||||||||||||
|
ダム上から現Ｒ１６８を走って旧道分岐点へ移動する。 風屋大橋南詰では現道が急カーブを描いて風屋大橋を渡っている。これとは別に十津川の右岸を進むダート道があることに気が付く。一見すると広場のように見えるが、奥の方に 向かって道らしきものが続いているのですぐに判別が付く。 この廃道が旧道だろう。ところが旧道は自然に還りつつあって、草木に浸食されつつあった。落石や倒木も多く、何よりよりも先の路面状況がさっぱり分からないので徒歩で調査することにした。 道は平坦な１車線道。路面は舗装された跡はなくダートのままなのだが、すでに草木で覆われている。車が通らなくなってかなりの年月が経ったのだろう。標識の類はもちろんのこと、ガードレールなどの”道路の痕跡”というものは一切ない。撤去されたのか朽ち果てたのかのどちらかだろう。 少し歩くと石がゲートのようにして置いてある。その先に転がり落ちてきたであろう大きな岩や倒木が転がっている。倒木はいくつかに分割されていた。１５ｍほど歩くと斜面の木から延びてきた枝などで歩きづらくなる。日当たりの良い場所では路面から２〜３ｍぐらいの高さにまで木が育っている。徐々に森へと変化しているのだ。 ２５ｍほど歩くと川側に路肩のコンクリート壁があった。この廃道がかつては道路だったことの証だ。ここから十津川と滝川の合流点付近とダム本体、左岸に残る橋の支柱を見ることができた。 この先はダム本体部の近くまで進むことができるかと思ったが、ここから少し進むと倒木で道が塞がれていた。倒木から先は落石だらけの上に路面は草木で覆われてしまっており、軽装備では進むことは出来ない。これ以上先への進入は危険と判断して倒木地点で引き返すことにした。 |
||||||||||||
|
||||||||||||
|
◆写真はすべて２００４年４月１６日に撮影。 |
|
<<ＭＥＭＯ>> |
|
|
ダム完成後から５０年近く経過してい ますが、ダム周辺には旧道らしき痕跡が残っていました。橋の跡があったのは予想外でした。残っていたのは橋の支柱のようですが、右岸のモノは撤去されたようでありません。形から橋は吊り橋タイプではないかと推測しています。（似たような形の橋は吉野川沿いに結構あります。） ダム建設時には旧道は工事用道路となったり工事で消失することが多いのですが、風屋ダムではそうはならなかったようです。風屋大橋南詰から分岐する右岸の旧道を工事資材搬入道として使用したのかもしれません。（おかげで左岸の橋の支柱が残った？） 「十津川」の地図によると、現在残る左岸の橋から笹の滝へ向かう道が分岐しており、その沿道には集落（津越瀬）があります。この集落は現在もあり ます。現Ｒ１６８のヘアピンカーブをクリアして平坦な２車線道になった付近にある集落です。この中から左岸の旧道跡にアプローチ出来るのかも知れません。 現在残る旧道の痕跡は夏場は草木に覆われます。春先ぐらいが一番分かりやすいと思いますが、倒木や落石が多いので路面には注意して下さい。無理な進入は危険です。 |
|
|
本文の参考資料>>「十津川」「奈良県史」 |
|
|
●ＤＡＴＡ |
|
|
風屋ダム旧道 >>調査日：２００４年４月１６日 |
|
|
【風屋ダム旧道 終わり】 |
|
|
○国道１６８号線風屋ダム旧道 【川津地区旧道】 |
|
吉野郡十津川村川津地区も風屋ダムによる水没地となった。現在は現Ｒ１６８の津越野隧道を出た所の国道沿いとｒ７３３（県道川津高野線）沿いに集落があるのだが、それらの家屋のほとんどは水没により移転してきた家屋である。現在ある国道と県道の道路・隧道・橋は付け替え道路として建設されたものなのだ。 地図を見ると津越野隧道とは別に、貯水池の岸に沿って迂回する道がある。最初はＲ１６８旧道と考えていたのだが、付け替え道路が津越野隧道から始まるということなので、この迂回する道は旧道ではないことになる。 ところが「十津川」によるとどうやら途中までがＲ１６８旧道で、ある地点から十津川の河原近くまで下りて、十津川の流れに沿って左岸を下っていたことが判明した。上流側にも旧道の一部が残っているようだ。 |
■国道１６８号線川津地区旧道【津越野隧道五條側抗口〜ダート道分岐点】 |
||||||||||||
|
【レポートは五條市→田辺市本宮町方向（北→南方向）です。】 |
||||||||||||
津越野隧道五條側（北側）抗口前から右に向かって狭路が分岐してる。この道がＲ１６８旧道となる。道はアスファルト舗装の平坦な１車線道。お寺（お堂）横を過ぎて旧道に入ると、すぐに薄暗い杉林の中を進んで行く。路肩付近に苔が生えていたり落ち葉が積もっているが中央部は何もなく、路面状態も良好なので問題なく走ることが出来る。何の変哲もない狭路を淡々と進んで行く。津越野隧道から６００ｍほど進むと狭路は左にカーブして切り通しを通り抜けてダート道の分岐点に至る。 このダート道分岐点か切り通しの部分までがＲ１６８旧道ではないだろうか。残念ながら道路から別れて貯水池（旧十津川）に下りる道路の痕跡は見つからなかった。 |
||||||||||||
|
||||||||||||
|
注意>>市町村名は走行当時の名称です。 ◆２００４年４月１６日走行。写真はすべて同じ日に撮影。 |
■国道１６８号線川津地区旧道【ダート道分岐点〜川津大橋東詰】 |
||||||
|
【レポートは五條市→田辺市本宮町方向（北→南方向）です。】 |
||||||
|
ダート道との交差点を過ぎると１〜．５車線幅の舗装路のまま進んで行く。見通しの悪いカーブをいくつか曲がりながら進んで行く。落ち葉が積もっていたり、落石があちこちに転がるなど路面状態は良くはない。路面と対向車に注意しながら進んで行く。 ７００ｍほど進むと前方に赤い橋が見えてきた。ｒ７３３（県道川津高野線）の新川津大橋東詰である。ここからはｒ７３３で十津川村川津の集落内へ向かい、津越野隧道本宮側（南側）抗口付近で現Ｒ１６８に合流した。 <<ここの区間はＲ１６８旧道ではないと思われますが、構成の関係上『旧道』と記しています。>> |
||||||
|
||||||
|
注意>>市町村名は走行当時の名称です。 ◆２００４年４月１６日走行。写真はすべて同じ日に撮影。 |
■行き止まりダート道 |
||||||
切り通しを出た所から分岐しているダート道を走ってみる。平坦な１車線幅ほどあるダート道である。この道の途中から下って行く道の痕跡がないかと探してみるが、そのような痕跡はなかった。 ２００ｍほど進むと広場になっておりそこでダート道は行き止まりとなっていた。広場でも探してみたが痕跡はない。たまたま止まっていた地元車に乗っていた若い人（林業関係の方？）に聞いてみるが、「生まれる前の話なので分からない」と言われてしまった。 広場に小さな索道があったことから、おそらく広場は貯水池に流れ込んだ木の回収場所なのだろう。ダート道はその広場への道に過ぎず旧道ではないようだ。 さすがに水没から５０年近く経過すると、痕跡も自然に還ってしまったようだ。貯水池（旧十津川）に下りる場所の特定はできていない。 |
||||||
|
||||||
|
注意>>市町村名は走行当時の名称です。 ◆２００４年４月１６日走行。写真はすべて同じ日に撮影。 |
|
<<ＭＥＭＯ>> |
|
|
■分岐点の謎 この調査時、閉鎖されている（旧）川津大橋北詰にある商店の店主に話を伺いました。すると（旧）川津大橋（付け替え道路の一部として建設されました）付近では、水没したＲ１６８旧道は十津川左岸を通っていたとのこと。橋の下付近に旅館があったとかで、渇水期になると道路と旅館跡が見えることがあるそうです。 Ｒ１６８旧道は、ここまでの間に現在の位置から下らなくてはなりません。その坂道の分岐点までが旧道ということになります。 （それより本宮寄りの道路は新たに建設された村道？） 津越野隧道五條側抗口での分岐点からどこか途中の地点に貯水池に向かう坂道が分岐していたはずです。そう思って走りながら探してみましたが、どこも草木が生い茂っており判別つきません。 かつてはあったのでしょうが、水没から５０年近い歳月は道を完全に自然に戻してしまったようです。結局は分からずじまいです。個人的には『切り通しの北側付近』か『行き止まりダート道の途中』のどちらかから分岐していたのではないかと推測しています。 ■川津大橋 話はそれます。現在あるｒ７３３川津大橋（新川津大橋）は１９９１年（平３年）５月に完成したニールセン系ローゼ桁形式という 橋で、アーチ部分から吊したワイヤーで道路部分を支える方法だそうです。 この新橋は老朽化した（旧）川津大橋の付け替え橋でした。（旧）川津大橋は風屋ダム建設に伴い建設された橋で、完成当時は自動車が通行可能な釣り橋としては日本最長と言われていました。現在は橋自体の老朽化が進んでおり危険ということで、全面通行止めとなっています。 ■注意点 通行可能です。見通しの悪区間があるので、対向車には注意して下さい。 |
|
|
●走行ＤＡＴＡ |
|
|
川津地区旧道〜村道（？） 【五條市→田辺市本宮町方向（北→南方向）を走行】 >>走行日：２００４年４月１６日 |
|
|
【合併情報】 ●２００５年（平１７年）５月１日付けで、和歌山県日高郡龍神村、西牟婁郡中辺路町、西牟婁郡大塔村、東牟婁郡本宮町の２村２町と和歌山県田辺市が対 等合併。本宮町は『和歌山県田辺市本宮町』になりました。 |
|
|
【川津地区旧道 終わり】 |
|
|
【風屋ダム旧道 終わり】 |
|
