国道１６９号線伯母峰ＴＮ

　現在の『新伯母峯トンネル』は１９６３年（昭３８年）７月に貫通。１９６６年（昭４１年）１月に完成・供用開始されました。それによって先代ＴＮとなる『伯母峯隧道』はその役目を終えて静かに引退。トンネル自体が廃止されてしまったようです。

　手元にある１９７２年（昭４７年）発行の地図には伯母峯隧道は記載されていますが、現在の市販されている大半の地図はもとより、国土地理院発行の地図にも伯母峯隧道が記載されていないところを見ると、新伯母峯トンネル開通後、数年後に伯母峯隧道は完全に廃棄されたようです。

　トンネルは現在でも残っていますが、写真を見てお分かりのとおり、トンネル内部は土砂で完全に埋まっており、南側（熊野側）抗口には金網が張られて閉鎖されています。通行することはもはや不可能となっています。

（ＴＮ開通の年数などは上北山村ＨＰの年表によります）

２００１年４月末に撮影した伯母峯隧道南側抗口。春先なので草木は

茂っておらず、トンネルの形状が良く分かる。

２００２年８月に撮影した伯母峯隧道南側抗口。夏場は埋められた土

砂まで草木が生えるようだ。この方がなんだか遺跡っぽい。

　廃棄されたトンネルであればそれで話は終わるのですが、この伯母峯隧道には一つだけ大きな謎が残っています。それは・・・

　『伯母峯隧道の吉野側（北側）のトンネル抗口（出入り口）が見当たらない』　

　これは大きな謎です。トンネルというものは入口があれば出口があるものです。無ければ単なる洞穴です。伯母峯隧道の吉野側（北側）出入り口は、旧Ｒ１６９であるｒ４０（県道大台ヶ原川上線）沿いにあるはずなのです。ところがｒ４０の山側斜面にはそれらしき構造物は見あたらないのです。

　伯母峯隧道は１９４０年（昭１５年）に、それまでの道の約２００ｍ下の地点に建設された全長約１５０ｍのトンネルだったそうです。

　１９６１年（昭３６年）７月にｒ４０の前身である大台ヶ原ドライブウェイが開通。１９６６年（昭４１年）に総延長１９６４ｍの新伯母峯トンネルが完成・供用開始されたことで、完成後２５年で伯母峯隧道はその役目を終えたようです。その後は、トンネル自体の老朽化で内部が崩壊したのか保守と維持運営予算の都合がつかなかったのかどうか分かりませんが、ある時にトンネル自体が廃棄され、トンネルは土砂捨て場にでもなったのではないかと推測しています。

　さて本題の伯母峯隧道吉野側出入り口が見つからない事についてですが、廃棄されたトンネルなので入口を塞いでしまったのでしょう。ｒ４０の山側斜面の防災工事の際に、トンネルの入口を塞いでしまったのでしょうか？

　一体、どこにトンネル抗口があったのか？　気になるので、謎を解明すべく現地調査に向かいました。

○第一次現地調査（２００１年１０月１２日）

　一部の市販の地図にはまだ伯母峯隧道が載っていたので、大台口ＴＮ吉野口からの距離を測ったところ、伯母峯隧道吉野口は大台ＴＮから２００ｍほど吉野側（Ｒ１６９側）に下った付近にあるようです。２００１年１０月に現地にＫＳＲⅡで赴き、大台口ＴＮ（吉野側）抗口から調査を始めました。

　エンジンを切って惰性だけで坂道を下り始め、大台口ＴＮ（吉野口）からメーターの距離計を見ながら進みました。距離計で２００ｍほど進んだ地点で停まり、その付近に痕跡がないかどうかを調べ始めました。

　現地は、Ｒ１６９側から見ると緩やかな左カーブの地点。路面は緩やかな勾配のある１．５車線幅の坂道でした。道路右側に落石防護フェンスのある真新しいコンクリート壁があり、山の斜面がすぐそこまで迫っています。

【左写真】この付近が大台ＴＮ（吉野口）から約２００ｍの地点です。Ｒ１６９側より撮影。

　山の斜面にある人工物をよく見てみると、左端に橋の欄干のようなモノがあることに気が付きました。左写真の①の部分から右に向かって延びて行き、②の部分まで続いて行きます。②の部分が上写真の①にあたる部分です。距離にして約２０～４０ｍぐらいでしょう。結構長いモノです。石かレンガを積んでいるようです。

　よほどのことがない限り、トンネルの両端部は同じような形（設計）になることが多いので、伯母峯隧道吉野口は熊野口と似たような形になると思われます。熊野口がコンクリートで構築されていることから、吉野口もコンクリートで構築されている可能性が大です。

人工物が伯母峯隧道の一部だとしても、標高が高いので道路の位置が合いません。これで伯母峯随道吉野口の一部である可能性は低くなりました。

　おそらく１９４０年以前にあった旧道（東熊野街道？以下、旧旧道と表示します）か、尾根づたいに進む道（作業道か林道？）の基礎（側壁）の一部だと思われます。大台口ＴＮ北側（吉野側）抗口からダート林道が北に向かって分岐しています。このダート林道は走っていないので分かりませんが、旧旧道の一部だったのかも知れません。

　大台口ＴＮから北側の地点で尾根近くまで達した旧旧道が、尾根づたいに南に進路を向けて引き返し、写真の付近を通り抜け、この付近で尾根（峠）を越えて山の南斜面（熊野側）に抜けたかも知れません。

　地元の観光マップの地図には、尾根を越えて行く点線（登山道？旧旧道？？）が記されていました。この人工物はその道の一部なのでしょうか？

　ところで『伯母峯隧道吉野口はどこにあったのか？』という最初の疑問は解決されていませんね。

　付近の斜面を見ていてあることに気が付きました。左写真の①－②を結ぶ線を境に、斜面の状態が変わっていることがお分かりでしょうか。①－②より右側（Ｒ１６９側）には、伐採された跡があるものの、その右側の斜面には木々が生い茂る鬱蒼とした森となっています。

　ところが①－②より左側（大台口ＴＮ側）の斜面は草に覆われているだけで木は生えて

いません。木の株や根などの木が生えていた痕跡は全くなく、草が生えているだけなのです。

　大規模な斜面崩壊が起こったのかとも思ったのですが、この付近のｒ４０の谷側は鬱蒼と木々が生い茂っていて斜面崩落が起こった形跡はありません。となると、人工的に斜面が削られたもしくは作られたという考えが浮かびます。これは伯母峯隧道吉野口が撤去もしくは封鎖されのが近年であれば納得がいきます。

　つまり、伯母峯隧道吉野口は写真の付近にあったのですが、何らかの理由（例えば老朽化による内部の崩落）によって廃棄され、危険防止の理由で両端の出入り口は封鎖されてしまった。ところが吉野口の老朽化が思った以上に早く進み崩壊の危険性が高まり、数年前に入口を撤去して埋めてしまった。

　・・・という結論に達しました。と言っても私個人の推測と想像の範囲内ですけど。(^^;)　

　うだうだと書きましたが、結局は『伯母峯隧道吉野口は存在していません。』と言うことです。おそらく隧道吉野口は、今回発見した人工物の下にある草の生えた斜面付近、そこよりももうちょいＲ１６９寄りにあったのでしょうか。

　最近は、この部分は斜面崩落の跡かも知れないという考えに変わりつつあります。謎の遺物の崩壊状況から、そういう考えた方が妥当かも知れないと思っています。と、なるとまた痕跡を探さないといけません。

　『いや違う！そこじゃない』という別の意見がある方、『わしが若かった頃、伯母峯隧道を走ったことがあったのじゃが・・・』と伯母峯隧道のことを知っている方がおられましたら、メールもしくは掲示板にてお知らせ下さい。m(_ _)m

　こういう過去の遺物を見つけて想像を膨らます事が出来るところが、旧道走行のおもしろい一面です。伯母峯隧道の一件は解決しないまま、また新たな『伯母峰峠旧旧道』の謎が生まれました。謎が謎呼ぶ旧道の世界。

う～む、奥が深い・・・(^^;)

資料提供：ｋａｉｅｎｍａｒｕさん

○第二次現地調査（２００２年８月４日）

　第二次調査として２００２年８月に訪れることをと計画しました。ツーリングオフ会を開催するにあたり、Ｒ３０９行者還林道～Ｒ１６９伯母峰峠旧道～Ｒ１６９大滝ダム旧道というコースを考えました。はい。思いっきり自分勝手なコースを考えました。(^^;)

　ところが、２００２年７月末にＲ１６９伯母谷～大迫間で大規模な山崩れが発生し、Ｒ１６９が全面通行止めになってしまいました。おかげでＲ３０９行者還林道を往復して帰るというコースとなってしまい、大滝ダム旧道区間は走行しなことになりました。それでも現地を訪れる走行コースは諦めませんでした。

　しかし当時のＲ３０９行者還林道がＲ１６９迂回道路となったことから、Ｒ３０９と同林道が大渋滞。予想以上に時間がかかりました。どうにか現地を訪れはしましたが、時間が遅くなってしまい帰りの時間のことも考えて調査せずに帰って来ました。

　第二次調査は、伯母峯隧道熊野口の存在を再確認するだけで終わりました。ｒ４０を下る時にゆっくりと走って見ましたが、全くわからないまま通り抜けてしまいました。第二次調査は何の成果も無く終わってしまいました。

　この後、大滝ダム旧道走行後に１１月末に現地を訪れる計画を立てましたが、道の駅『杉の湯川上』に到着した時点で日没前だったので現地訪問を断念。ｒ４０はそのまま冬期通行止めに・・・

　で、２００３年５月以降も訪れていません。どうにか時間を作り、秋頃には第三次調査をする予定です。