>>Ｒ１６９旧道ＴＯＰ

>>Ｒ１６９旧道（２）

国道１６９号線旧道（３）

■八幡トンネル旧道

■柏木地区旧道

■大迫ダム旧道

◆国道１６９号線八幡トンネル旧道

　吉野郡川上村白川渡にあるのがＲ１６９八幡トンネル。ｒ２２８（県道中奥白川渡線）分岐点の吉野町寄りにある 全長１０７ｍのトンネルで、平成１１年（１９９９年）３月 末に開通している。調べてみると川上村白川渡には昭和３４年（１９５９年）に八幡トンネル(L=90m)が開通しているとのことで、平成１１年開通の現トンネルは昭和３４年開通のトンネルを改修したものと思われる。

　昭和３４年以前については吉野川に沿って進んでいたようで、現在も１車線狭路が残っている。この道は現トンネルの建設工事の際に迂回路として使用された。道幅が狭いために確か交互信号か係員誘導による交互通行だったように記憶している。また一部道幅の狭い場所は鉄骨で仮道を造るなどして大型車に対応していた。現トンネル開通後（改修後？）は仮設道路も撤去されて、元の姿に戻っている。なお、現在の旧道は車の通行は不可能となっている。

>>Update H21(2009).10.01

○国道１６９号線八幡トンネル旧道

　 【２００４年レポート】

【レポートは川上村→下北山村方向（北→南方向）です。】

　八幡トンネル旧道はトンネル抗口前から分岐している。典型的なトンネル旧道の分岐で、２車線幅のトンネル北口から左に分岐する１車線狭路が旧道となる。旧道は蛇行する吉野川に沿って進む ほぼ平坦な１車線狭路道なのだが、旧道入口にはトラ縞模様の逆Ｕ字柵が設置されているので、車での進入はできなくなっている。なので徒歩なり自転車・バイクで入る際は”自己責任”ということになる。

　隙間からＫＳＲ�Uで入る。八幡トンネルが開通して元の旧道に戻ったとはいえ、路面はかなりきれいな状態であるが、これは一時期迂回路として使用されていた名残なのだろう。落ち葉や落石が多いので、それらに気を付けて進んで行く。途中に雨量か何かの観測機器らしきのがあり、また電線が旧道経由ということで廃道にならず維持されているようだ。

　観測機器を過ぎると緩やかな右カーブを曲がり、のり面の下を通る過ぎると程なくして八幡トンネル南口に出た。距離にして約３００ｍの旧道である。

<<撮影年月の記載が無い写真はすべて２００３年４月撮影>>

◆２００４年レポート終わり

<<ＭＥＭＯ>>

■概況

　八幡トンネル旧道は電線が通っていることもあり、それらの維持管理のため廃道にならず維持されています。ただ車での通り抜けはできません。徒歩・自転車かバイクでの通行となりますが、基本的には通行禁止なので、あくまでも”自己責任”での通行ということになります。

　路面の舗装がきれいな状態ですが、おそらく南側斜面で行われたのり面工事の際にきれいに舗装されたと思われます。Ｒ１６

９は何度も走る道なので八幡トンネルも何回も通り抜けていますが、旧道は平１６年（２００４年）秋以来走っていません。現道から見る限りではほとんど変化ないものと思われます。

●走行ＤＡＴＡ

八幡トンネル旧道

【北→南方向を走行】

>>走行日：平成１５年（２００３年）４月１０日／平成１６年（２００４年）１１月３日

【八幡トンネル旧道終わり】

◆国道１６９号線柏木地区旧道

　吉野郡川上村上多古地区を抜けると、Ｒ１６９は吉野川に沿って南に向かう。上多古地区の集落を抜けて左カーブを曲がり上多古川を渡ると、柏木集落の脇を通り抜けて柏木トンネルを抜けると谷間に入り大迫ダムに向かう。この柏木地区〜柏木トンネルにかけての区間はバイパス道路とな る。

　昭和５２年（１９７６年）撮影の空中撮影写真には、柏木トンネル以北（吉野町寄り）の柏木集落をパスするバイパス道路が確認できるので、この頃までにバイパス道路の半分以上は開通していたことになる。 その後、昭和６０年（１９８５年）１２月末の柏木トンネル開通により現在の経路がＲ１６９となった。旧道は柏木集落内を経由し、現道を横切り吉野川に沿って進み、最後は現在喫茶店の敷地となっている場所を通っていた。

　現在も柏木集落内の旧道は健在ではあるが、柏木トンネルの旧道は土砂崩れにより通り抜け不可能となっている。かなり以前に土砂崩れが起きたものの、復旧する様子は全くないまま放置状態となっている。

参考資料・文章引用元>>川上村史（平成元年刊）

■国道１６９号線柏木地区旧道【２００４年レポート】

>>Update H21(2009).10.01

○国道１６９号線柏木地区旧道

　 【２００４年レポート】

【レポートは吉野郡川上村→上北山村方向（北→南方向）です。】

■吉野郡川上村柏木【北側分岐点〜交差点】

　Ｒ１６９は八幡トンネルを出て少し進み上多古地区の集落を抜けた 後、吉野川と上多古川の合流点付近で左カーブを描きながら南に向かう。吉野川対岸の北和田地区への橋を過ぎると吉野郡川上村柏木地区に入る。柏木地区旧道は柏木地区に入った付近で分岐する。２車線道のＲ１６９現道から右に分岐する１．５車線道が旧道。かつての東熊野街道の後身に当たる道で、車道に整備されて今日に至る。

　北側（吉野町側）分岐点から旧道に入ると、１〜１．５車線幅の狭路で町中を進む。旧道は地区の生活道路となっていた。町中には昔ながらの建物も多く、旧街道の面影が残っている。２００ｍほど進むと 町が途切れ、左下に２車線道の現道が見えてくる。最後はやや急な狭路坂道を下って、Ｒ１６９現道との交差点に到着する。

<<写真はすべて２００４年１１月撮影>>

■吉野郡川上村柏木【交差点〜土砂崩れ現場北側】

　旧道は柏木地区集落の南側（下北山村側）でＲ１６９現道と交差する。ほんの少しだけ交差するが、旧道は再び右に分岐して現道から別れる。この付近は１．５〜狭い２車線道となっているが、何かの資材置き場のような状態となっていた。幸いにも作業車などはなく通り抜けることが出来た。大きな左カーブを描く道を１００ｍほど進むと、柏木トンネル北口（吉野町寄り抗門）前に至り、現道とクロスして先に進む。典型的なトンネル旧道のパターンをふんでいる。

　現道を車が走っていないことを確認して現道を渡る。旧道入口に『通行止』という看板があったので、進める所まで進んでみることにする。旧道は鬱蒼とした杉林の中を進む１車線狭路となっていた。車の通行量はほとんどないようで、路面一面は落ち葉で覆われていた。見通しの悪い１車線道を進む。トンネル前から３００ｍほど進むと道幅が少し広がるが、それもすぐに終わって道幅は狭くなり、再び１車線狭路となる。そして１００ｍほど進むと民家（木材加工所？）前を通り抜けると、少しだけ道幅が広がる。そしてその先は崩れ落ちてきた土砂や岩石で覆われており通り抜け不可能となっていた。トンネル前から約５００ｍである。

　崩れ落ちた土砂や岩には草木が生い茂っているところをみると、かなり以前に崩落してから放置されたままになっている模様だ。本来ならば廃道になっているであろう旧道なのだが、民家があるため廃道にならずに済んでいるようだ。

<<写真はすべて２００４年１１月撮影>>

■吉野郡川上村柏木【土砂崩れ現場南側〜柏木トンネル南口】

【この項のみ、レポートは吉野郡上北山村→川上村方向（南→北方向）です。】

　通り抜けできないので旧道を戻り、柏木トンネルを越えてトンネル南口に出る。今度は南側から旧道を走ってみることにした。

　トンネル南口付近は、かなり広いスペースがある。おそらくトンネル工事の時にスペースを確保した名残だろう。そしてトンネル南口の右側に分岐している道が旧道となる。旧道は狭い２車線道ほどの道幅がある。旧道に入ると放置されたままになっている資材や詰め所があった。一時期、何かの作業場として利用されたのだろう。その作業場を過ぎると１車線狭路となり、路面一面落ち葉で覆われた悪路となった。

　作業場から先に進入する車は極めて少ないないようだ。左側は断崖となっており、一応フェンスが張られているのだが、大きな岩がいくつも金網を突き破って落ちてきている。荒れ放題のまま放置されており、事実上廃道となっているようだ。旧道探索ではたまに出くわす光景なのだが、あまり長居したくない場所だ。

　少し進むとアスファルト舗装が見えてきた。場所によっては落ち葉があまり溜まっていない場所もあるようだ。そしてトンネル南口から３００ｍほど進むと土砂崩れ現場に到着。すぐ先には先ほどの民家（作業所？）が見えている。土砂崩れの幅はそう長くはないようだが、徒歩でクリアするのは危険なので引き返した。

　なお、平成２１年（２００９年）９月に確認したところ、南側旧道分岐点入口は閉鎖されており、進入は不可能となっている。

<<写真はすべて２００４年１１月撮影>>

■吉野郡川上村柏木【柏木トンネル南口〜南側分岐点】

　柏木トンネル南口前が旧道の南側分岐点ではなく、Ｒ１６９柏木地区旧道はもう少し続く。柏木トンネル南口から南（上北山村方向）を見ると、現道を斜めに横切った付近から狭路が分岐しているのが見える。この道が旧道の続き。現在は『不洞窟』という洞窟への入口となっているが、路肩に古いタイプの案内標識が立っているので、旧国道であることが分かる。

　道幅は１．５車線幅ほど。少し見通しの悪いクネクネした道で路面状態は良い。というのも、南側分岐点付近は払い下げられたようで、『ホラ！あな』という喫茶店が建っていた。旧道は喫茶店の建物真下にある駐車場を通り抜け、やがて南側分岐点である不洞窟橋南詰に至る。

<<写真はすべて２００４年１１月撮影>>

◆２００４年レポート終わり

<<ＭＥＭＯ>>

■概況・交通量など

　柏木地区の旧道は、柏木集落内・柏木トンネル・不洞窟付近の３区間に分けられます。うち柏木トンネル旧道だけが通り抜け出来ない状態で、他は通り抜け可能となっています。

　柏木集落内は対向車や歩行者に注意する必要があります。柏木トンネル旧道区間はほとんど通る車はありません。土砂崩れ現場付近にある民家（作業所？）への専用道路と化しているので、走る車はこの民家に向かう車だけでしょう。

　不洞窟付近の旧道は払い下げれたようで、喫茶店の敷地となり、旧道は駐車場の一部となってしまいました。通り抜ける際には喫茶店に出入りするお客と車に注意してください。

　なお土砂崩れ現場ですが、崩れた幅はそう長くはなく、歩いていけばクリアできそうな感じですが、かなり危険なので歩いてクリアしようなどとは思わないように・・・。足場が悪く、崩れて谷底に落ちるという可能性があります。

●走行ＤＡＴＡ

柏木地区旧道

【川上村→上北山村方向を走行】

>>走行日：平１６年（２００４年）１１月３日

【柏木地区旧道終わり】

◆国道１６９号線大迫ダム旧道

■大迫ダム

　昭和２０年（１９４５年）８月に戦争が終わると、戦後復興のための国土開発構想がうちだされた。昭和２２年（１９４７年）８月に『十津川・紀ノ川総合開発計画』が示されると、農林省（当時）が中心となって調査が行われた。いろいろな候補地があがったが、最終的に昭和２４年（１９４９年）２月になって吉野郡川上村大迫に貯水池（ダム）を建設する計画が立案された。大迫ダムについては、奈良盆地の農業水利に関することから農林省の管轄となった。ちなみに下流に建設された大滝ダムは建設省（当時）の管轄となっている。

　計画が立案されると農林省は現地調査を開始し、昭和２７年（１９５２年）には起工式が実施され、さらに地質調査などの本格的な調査が開始されたが、完成まで一筋縄では行かなかった。詳細は省略するが、昭和３４年（１９５９年）９月の台風１５号（伊勢湾台風）による計画変更とそれに対する反対運動、昭和４２年（１９６７年）５月の地滑りの発生による反対運動の激化などで完成は遅れに遅れ、大迫ダムが完成したのは計画が立案されてから約２６年後の昭和４８年（１９７３年）６月となった。

■大迫ダムとＲ１６９

　大迫ダムによって川上村内の入之波・伯母谷・大迫・北和田・神之谷に渡る地域が水没することになる。それに伴い集落の移転地などが建設されるとともに、各地への道路の付け替えも行われた。Ｒ１６９関連では昭和４１年（１９６６年）から付け替え道路の建設が開始される。

　それまで吉野川沿いに進んでいた明治道に代わり、標高の高い山腹を通る２車線道が建設された。この経緯に関しては詳しい資料がないので推測となるが、昭和４４年（１９６９年）１０月にダム本体基礎掘削工事が開始されているので、それまでに少なくともダム本体周辺の付け替え道路の一部完成しているはずである。

　昭和２２年（１９４７年）撮影の空中撮影写真を見ると、川上村柏木地区から吉野川の左岸に沿って白い筋が見えている。今はダム湖の底となっている伯母谷川と吉野川の合流点付近で入之波地区に向かう道路 （現在のｒ２２４：県道大台大迫線の前身）が分岐し、Ｒ１６９（当時は県道上市木ノ本線）の道筋となる白い線が伯母峰峠に向かって南西に向かっている。その後、ウネウネと斜面を上って伯母峰峠へと向かっている。この道筋がそのまま国道指定されてＲ１６９となったはずで、伯母谷川沿いが上ってくる現在のｒ２２４は旧道ではない。このことは過去に発行された地形図でも確認できる。

　現在の旧道であるが、大迫ダム北側（吉野寄り）はダムに向かう道路として残っており通行可能である。ところがダム南側（上北山村寄り）の旧道は見あたらない。旧道のほとんどが大迫ダム湖の湖底に沈んでしまったこともあるが、現在発行されている地形図にも記されていないことからも、廃道となり自然に還ったものと思われる。

関連ページ>>地図で見るＲ１６９大迫ダム旧道

参考資料・文章引用元>>川上村史（平成元年刊）

■国道１６９号線大迫ダム旧道【２００１年レポート】

■国道１６９号線大迫ダム旧道【２００９年レポート】

>>Update H22(2010).03.23

○国道１６９号線大迫ダム旧道

　 【２００１年レポート】

　大滝ダムの上流にあるのが大迫ダム。このダムも谷深い吉野川を堰き止めて建設たダムだ。吉野川沿いに進んでい た明治時代からの道路であるＲ１６９（東熊野街道）は、このダム湖の底に沈んでいる。

　Ｒ１６９は大迫ダムの手前から急勾配の坂道となる。その坂の途中から ダム前に向かう道が分岐している。案内などはなく見落としやすい分岐点だ。Ｒ１６９から分かれて吉野川沿いの１．５車線道を１ｋｍほど進むと、大迫ダム事務所前に到着。この先はダム本体となっており道自体が消滅していた。この道路 が旧道なのか工事用道路なのかは不明だが、周辺にはこの道路しかないので、おそらく旧道の後身ではないかと思われる。

　大迫ダム横にあるＲ１６９現道とｒ２２４（県道大台大迫線）分岐点には、もう一本道路が分かれている。正確に書けば、かつて道路だった道だ。その道は緩やかな勾配の坂道で、そのままダム湖の底に向かっていた。途中でゲートが設置されており廃棄された状態となっているが、おそらくはダム本体建設時に使われた川岸の旧道との連絡道路（迂回路）の跡だと思われる。ダム周辺の道路の痕跡はこのぐらいで、大迫ダム南側（熊野側）の旧道は不明である。

＊以前のレポートを修正・訂正し、写真を差し替えて再掲載しています。

◆２００１年レポート終わり

○国道１６９号線大迫ダム旧道

　 【平成２１年(2009年)レポート】

　過去に撮影された航空撮影写真や発行された地形図などを見たところ、どうやら旧道は伯母谷川と北股川の合流点付近から急カーブの連続する急坂で尾根に向かっていたようだ。今のＲ１６９は、大迫ダム横を過ぎると急カーブが連続する２車線道でウネウネと進んで行き、やがて羽衣トンネルで尾根の南東斜面に出る。トンネルを出たところで、右に向かって急カーブしており、後はウネウネしながら標高を上げて行き、伯母谷川沿いから上がってきたｒ２２４との交差点を過ぎて伯母谷道路に向かう。

　大迫ダム旧道の南側（熊野側）分岐点を推測すると、旧道は尾根の南東斜面を通っていたことになるので、北（吉野方面）から南下してきたＲ１６９現道が南東斜面に出る付近、つまりは羽衣トンネル南口付近ということになる。ここより南、ｒ２２４交差点までの間には伯母谷川沿いから上がってくる道路（もしくは廃道）は見あたらないので、トンネル南口付近で合流していた可能性が高いので、羽衣トンネルを訪れて付近を調べてみた。

■大迫ダム旧道【羽衣トンネル南口付近】

　Ｒ１６９現道の羽衣トンネル南口を出ると、道は急な右カーブを描いて曲がってＲ１６９伯母谷道路へと向かう。 トンネル南口のすぐ左側は整地された広場となっていた。以前は資材置き場か重機置き場だったように記憶しているが、最近撤去したのだろうか、今は資材や重機の姿はない。

　道路の痕跡らしいものがないか探してみると、敷地の奥に道路らしい痕跡があった。そこから先は整地されておらず、１車線幅ぐらいのダート路が続いていた。揺るやかな坂道を過ぎると、葛折りのカーブを描く急坂ダート路となってダム湖に向かって下って行った。

　上から見ている限り、カーブの先の路面には草木が生えていた。沿道にあった木が大きく成長しており、ダート路の車道部分はかなり狭くなっていた。その先には平地になっているが、この付近まで水が上昇してくることはないようなので、疎らながら木々が成長して徐々に森林に変移しつつある。その辺りまで下って行けるようだったのだが、一人で歩いて行くのは危険ではないかという不安からカーブの手前で引き返している。m(_ _)m

　過去の地形図だと、旧道はそのまま直進して山の斜面に沿ってダム本体方向に向かうはずなのだが、カーブの所で道が途切れていた。廃道となった後に何らかの理由で、道ごと山の斜面を削ってしまったのだろうか？

　羽衣トンネル南口からダート路が分岐いていたことが分かったのだが、この道が旧道であるかどうかははっきり しない。大迫ダムの関連工事のために建設された工事用道路の可能性もある。新しい工事用道路をわざわざ建設するのは二度手間なので、旧道を元にして整備された工事用道路なのかもしれない。

<<写真はすべて平成２１年(2009年)９月撮影>>

◆平成２１年（２００９年）レポート終わり

<<ＭＥＭＯ>>

　大迫ダムはかなり前に完成したダムです。それゆえ旧道の痕跡はあまり残っていません。入之波温泉に向かうｒ２２４が分岐する付近に、連絡道路らしき道（すでに廃道）の痕跡がある程度です。

　ダム北側（下流側）の道は、おそらく旧道を拡幅して出来た道でしょう。しかしダム南側（上流側）の旧道ルートは ほとんど消失しています。ダム南側の旧道は吉野川左岸〜伯母谷川左岸を急坂で斜面を上がって、Ｒ１６９現道の羽衣トンネル南口付近に出ていたと思われます。羽衣トンネル南口〜ｒ２２４交差点の間のどこかに出ていた可能性もありますが、現在走る限りではこの区間に旧道の痕跡は見られません。

　羽衣トンネル南口付近の分岐点付近の旧道は、廃道後に別の工事（ダム関連の工事か伯母谷道路関連の工事か？）のための資材置き場か何かに転用されたと思われます。旧道を含めて平地にして土地を作ったのでしょう。なので分岐点そのものは無くなっていますが、少し奥に行くと道路の跡が認められます。

　この道路の他に旧道の痕跡が見つからない（見つけられない・・・）以上、今回の羽衣トンネル南口から分岐しているダート路が旧道であると思われます。確定できないのは、道が途切れているのと工事用道路に整備されたためで、推測の域から脱し切れていないためです。機会があれば現地調査を実施し、もう少し資料を探してみます。（平２２年２月記事修正）

●走行ＤＡＴＡ

大迫ダム旧道（北側）

【起点→終点方向を走行】

>>走行日：平１３年（２００１年）５月１２日／平１７年（２００５年）３月３１日／他

大迫ダム旧道（南側）

>>走行日：平成２１年(2009年)９月２４日

注意>>使用写真の撮影日のみを記載しています。

【大迫ダム旧道終わり】

>>国道１６９号線旧道（４）

>>Ｒ１６９旧道ＴＯＰ

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